该国的航运和岛屿政策部长Ioannis Plakiotakis在给欧盟委员会的一封信中说，“污染者付费”的原则应该适用。
Plakiotakis表示，希腊航运业对欧盟委员会(European Commission)修订欧盟碳排放交易体系(European ETS)的意图感到担忧，他支持在欧盟碳排放交易体系(EU ETS)下建立一个特别欧洲基金。
希腊要求船舶商业经营者为碳排放权付费的提议与希腊船东联盟(UGS)的立场一致。争论背后的理由是，客户最终决定了船只的航行速度，因此他们排放了多少碳。
部长认为，这将确保其碳价格的稳定，减少商业的不确定性，减轻数以千计的中小企业的财政和行政负担，这些中小企业构成欧洲航运的支柱。
该提案以“污染者付费”原则为基础，因为它使控制船舶商业运作的机构，从而决定船舶的能源效率，支付温室气体排放的成本。
拟议的基金还将至少部分资助低燃料和零排放燃料和技术的研究和技术，同时有可能使环境友好型燃料的使用更具吸引力。
考虑到拟议的办法可列入海事组织内一项全球接受的措施，Plakiotakis呼吁欧洲共同体在7月拟订预期的立法提案时，以积极的态度审议有关提案。
Plakiotakis说:“英国脱欧后，希腊拥有的船队占欧洲舰队的58%。作为欧洲和世界上第一个航运大国，希腊有责任提出建议，使未来的航运具有安全性、可预测性和对欧洲环境目标的绝对尊重，我们向欧盟委员会提出建议，与其将航运业纳入为其他行业设计的欧洲排放交易计划(European Emissions Trading Scheme)，不如建立一个专门的航运业基金，根据每艘船的排放量，一直由航运业提供资金。
“我们的提议确保了我们在欧盟的共同环境目标的实现，为逐步消除海运与化石燃料的关系所需的大规模研究提供资金，同时不损害构成欧洲海运支柱的数千家中小企业的生存能力。”
希腊的立场遭到其他强大航运利益集团(主要是班轮运营商)的反对，他们认为船东应该对排放负责，否则他们就没有动力采用新技术和改进船舶。
