国外港口拥堵依旧，由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”，一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。有的港口4月份的甩柜率高达64%、航运公司的甩柜率高达56%。
根据ocean insights最新数据显示，表现最差的是马来西亚的巴生港口，其甩柜率达到64％，同比增长7％，这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。其次是中远集团的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集装箱被甩；鹿特丹港的甩柜率为54％，同比增长约23％，部分事实原因是苏伊士运河长达一周的堵塞。另外，在苏伊士运河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增长18％，达到41％。
Project44表示，随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年，这些数字也在提醒我们，波动性和运力不足是新的常态。“
Project44的新数据显示，上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升，影响了约39%的出货量。
CMA CGM是上个月甩柜比例最高的船公司，达56％，而2020年4月为49％。紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL），该公司的集装箱甩柜率达54%，同比增长30%。
ONE的甩柜率分别为53％；
赫伯罗特甩柜率分别为51%；
长荣海运的甩柜率为47％，与去年同期相比增长18%；
中远海运的甩柜率为44％，同比增长22%。
