油轮船东面临着许多问题，包括离开当前这个亏损的市场、未来他们的船舶使用什么燃料、以及气候变化对整个行业的长期影响。
最近的一次美国船级局(ABS)网络研讨会试图解决这些问题和未来。
在演讲的副标题为“油轮的前景”，ABS欧洲区域业务发展副总裁Vassilios Kroustallis详细比较了监管时间表和各种考虑中的替代燃料，但重要的是，提出了更广泛技术进步的快速步伐是答案的一部分。
作为例子，他强调数据分析和智能决策/优化将是至关重要的;每艘油轮都需要“碳基准能力”，为了保持竞争力，每艘油轮船队都需要“先进的船队效率监测”。
Kroustallis强调，除了新的提高油轮效率的设计特点，如涂层、舵和螺旋桨、上层结构和空气动力学，其他趋势还包括风力推进、电池和太阳能辅助传统发电机套件。该报告真正出色的地方在于，它成功地将这些技术纳入了监管环境，特别是围绕国际海事组织的碳强度指数(CII)及其MEPC 2026的诸多不确定因素。
在考虑新燃料的范围时，ABS并不认可一种燃料优于另一种燃料，它明确表示:“在主宰运输业的燃料中，还没有明确的赢家。”不过，他也指出，“以天然气为燃料的油轮的订单有所增加……其中大多数是以液化天然气为燃料的”，并提到了替代燃料作为货物运输的初步趋势，如甲醇和液化石油气。
原子能能解决航运脱碳难题吗?在与Core-Power首席执行官Mikal Boe的对话中收听海事播客的最新一集。
Bimco首席航运分析师Peter Sand在研讨会的第二部分介绍了新冠病毒危机后的油轮货运市场状况。
他指出，2021年经济有所改善——总体增长率为5.5%，而2020年为负3.5%——经济活动将转向“发展中”经济体，这与他后来关于油轮贸易从“西方”转向“东方”的重要性的讨论相一致。特别是中国和韩国进口的美国原油——大量的吨英里和俄罗斯石油进入中国。
尽管持续的经济增长,低发货簿,皮卡在油轮拆除——”以来的最高水平2010年世界杯的时间”,他说:“我们期望2021年平均亏损运费…除了季节性波动…随着全球石油需求不可能复苏直到2022年末”。
他预计今年晚些时候，远东地区的石油需求会增加，印度的需求也会复苏，目前印度的Covid - 19危机导致需求下降。
对于油轮市场，他表示:“中国的进口量……在过去几年一直是一个主导因素……未来几年也将继续如此。”在他看来，地缘政治方面的考虑，如欧佩克+联盟、委内瑞拉与伊朗的非法贸易也将凸显出来。
Sand将他的演讲与ABS阐述的主题联系起来，声称:“如何处理气候变化问题将决定油轮市场的长期未来。”
