由于强劲的订舱活动和有限的供应导致航运公司执行大型GRIs，跨太平洋航线的集装箱现货价格已超过以往的纪录。
消息人士称，在跨太平洋东行航线的货运价格连续三个月保持稳定后，6月1日，在北亚地区，海运公司将每40英尺单位的运费上调了600 - 700美元，具体价格取决于船东和预订目的地。
FMC文件显示，6月1日，主要远洋运输公司申请了1000至1200美元的GRI。运营商在GRI生效前一个月宣布，在此期间，他们还可以根据市场情况的发展，选择降低或推迟拟议的GRI，或决定不上调GRI。
在实施日期之前，承运人和货运代理或托运人之间经常会有一段谈判期，双方努力达成一个商定的水平，有时这比最初提议的提价幅度还要低。
但即使不实施GRI，承运人仍然可以征收旺季附加费和货物附加费，迫使托运人为每个集装箱支付更多费用。
6月1日，普氏集装箱费率13(北亚至北美西海岸)被评估为5500美元/FEU，本周上涨了700美元，这是自2017年标准普尔全球普氏启动该评估以来的最高评估费率。
与此同时，6月1日运往美国的除亚洲以外的货物被评估为6800美元/FEU，比本周上涨了600美元，比2020年1月11日创下的6400美元/FEU的纪录高点高出400美元。
随着市场展望从7月开始的船运旺季，运费可能会进一步上涨。
美国一家货运代理公司表示:“根据所有人的预期以及我们从航空公司那里听到的情况，我们需要坚持下去，因为这将持续到2022年农历新年。”该消息人士补充称:“运营商的预测仍远远超过市场的运力。”“与GRIs类似，旺季附加费在过去几年一直得到缓解，但现在我们从未见过这种类型的涨价。”
稳定的汇率周期
今年前四个月，由于非季节性的强劲需求支撑了市场活动，跨太平洋航线的运价基本保持稳定，远洋运输公司避免采取一般价格上涨的做法，而是选择推广设备和准时到达保障的优质预订服务。
从1月28日到4月28日，跨太平洋航线的运力保持稳定，尽管与过去几年相比水平显著提高。
在截至4月28日的三个月里，美国对大西洋沿岸的利率波动幅度在100美元以内。在PCR5(北美北亚至东岸)，3月5日登记的最高价格为5300美元/FEU, 4月19日的最低价格为5200美元/FEU。
在同一时间段内，美国太平洋海岸进口货物的运费保持在250美元的价差内，在此期间平均维持在4110美元/FEU。
但由于炙热的进口水平迫使货主争相购买货箱，航运公司已开始提交更大规模的GRIs，并在旺季征收附加费。
美国货运代理公司Flexport表示:“由于需求依然强劲，空船运输消除了所有TPEB航线的运力，市场继续进一步升温。”“在源头(特别是在盐田港和马来西亚全国范围封锁)爆发新冠肺炎疫情，可能导致船舶改道、进一步空航和费率上涨压力。”
德国赫伯罗特航运公司5月14日表示，该公司已提交了一份东飞跨太平洋航线的GRI，价格为3000美元/FEU，以备6月15日执行。
全球集装箱指数
而且，价格上涨的因素并非只存在于跨太平洋市场。普氏集装箱货运指数(Platts Container Freight Index)是普氏评估航线的加权平均值，自2020年6月运费开始攀升以来，该指数大幅上涨。
根据6月1日的评估，该指数为559.82美元/FEU，较去年同期上涨超过385%，创历史新高，原因是全球货运价格不断走高。
“我知道运费和延误将会增加，”托运人消息人士说。“我不认为需求会下降。”
