HMM已经将一艘后巴拿马型集装箱船从东亚-印度航线转移到“额外装载”的跨太平洋航线。
这艘7,000TEU HMM Jakarta离开釜山前往长滩，预计于7月10日抵达塔科马港。这艘船已经装载了6000标准箱，而来自当地中小企业(SME)的货物占雅加达海运公司3707标准箱货物总量的60%以上。
HMM表示，目前的情况是，运力非常紧张，几乎不可能租到更多的船。
该公司补充说:“为了解决我们的困难，甚至其他航线的船只也被动员起来，投入这些临时服务。”
由于新冠肺炎大流行，从2020年下半年开始，跨太平洋航线的货运量迅速增长，导致运费飙升。因此，中小企业出口商在面临运费上涨带来的成本压力的同时，发现难以获得足够的航运能力。
HMM认为，“临时船只的持续投入将极大地帮助正在经历物流中断的国内托运人。”
在政府的敦促下，HMM已经完成了几次这样的临时航行，为韩国中小型出口商提供更多的航运能力。
自8月以来，这艘位于首尔的船司已经完成了25次额外的装载服务，从釜山，15次到洛杉矶/长滩，5次到美国东海岸，3次到俄罗斯，2次到欧洲和1次到越南。
6月15日，韩国国际贸易协会主席、韩国财阀LG集团旗下LS集团的兼主席辜家烈，参观了HMM和韩国海运公司(KMTC Line)的办公室，为中小企业发货人寻求支持。
要求提高航运能力，Koo说，“出口是韩国经济的驱动力，最近在Covid-19发生的情况下呈现两位数的增长，但出口合同往往因为航运空间短缺和运费大幅上涨而被放弃。”
