印度第二波大规模Covid-19感染疫情打击了依赖该国海员的国际航运业，因为船员染上了这种疾病，港口拒绝船只进入。
与菲律宾和中国一样，印度仍然是航运业最大的海员供应国之一。但Covid - 19感染的激增和疫苗短缺已经导致印度船员出行限制和限制，航运公司争相寻找替代人员。
今年4月，包括新加坡和富查伊拉在内的阿联酋港口禁止船只更换刚从印度来的船员。
全球其他几个港口也对印度船员和船只关上了大门。公司坚持要求接种疫苗的工人和海员，这对本已紧张的海事部门来说是个坏消息。
业内高管还表示，尽管遵守检疫规范，且在登船前RT-PCR检测为阴性，但来自印度的船员在船上的Covid-19检测呈阳性。目前并没有全面禁止雇用印度海员，但船东和管理人员担心雇用他们。
受过工程车间培训的海员只能在汽车车间和当地小型机械车间工作，接受的工资只有他们在外国海船上所能拿到的1500至1800美元的一小部分。这种情况对印度各地成千上万无法离开这个国家的海员来说很熟悉。
另一方面，航运当局建议目前在海上的印度船员在情况好转之前“停止与该船签约”。对海员来说，在合同期结束时解除合同变得越来越困难。
据估计，印度的24万名海员主要年龄在18至45岁之间，这一年龄组本应从5月1日起接受两种本土生产的疫苗covisshield和Covaxin中的一种。
印度海员全国联盟秘书长Abdulgani Serang说:“在全国和其他几个国家，海员被指定为基本工人，这意味着政府应该优先给他们接种疫苗。”
但从指定日期5月1日起，印度并没有发生这种情况，主要是因为疫苗严重短缺。当局被迫推迟注射，直到他们收到储备的疫苗。幸运的是，这个月早些时候短缺的情况已经得到解决，疫苗接种的速度已经显著提高。”
Serang说，海事当局已经在孟买、加尔各答和科钦等城市的港口医院为海员设立了专门的疫苗接种设施。
他说:“但是，对于已经接种了第一剂疫苗的海员来说，仍然需要一段时间才能等待推荐的8到10周的时间来接种第二剂疫苗，并得到充分保护。”
“因此，与其他国家的人相比，未接种或部分接种疫苗的印度海员处于不利地位，而其他国家的人可以胜任他们的工作——例如，在本国优先接种疫苗的印度尼西亚人或中国人。”
有几家公司暂时聘用其他国家的海员，包括巴基斯坦和孟加拉国，以取代预定登船的印度人。这对印度海员来说将是一个巨大的挫折，但有两个因素对他们有利。
另一个对印度有利的因素是，达卡宣布立即实施为期七天的“严格封锁”，以遏制新冠肺炎病例在孟加拉国的传播。从6月28日星期一开始，除运送紧急物资、救护车、医疗服务车辆和媒体车辆外，所有运输工具都将暂停。没有紧急的理由任何人都不能离开家。
