2021年上半年，共有277艘集装箱船易手，比2020年同期的136艘买卖船增长了103.7%(数据来源:VesselsValue)。
这一增长证明了火热的集装箱市场刺激了对吨位的需求，不仅是在租船市场，也包括二手船。
共有922,203 TEU找到新船主，平均船型为3,403 TEU。与去年相比，被交易船舶的平均规模有所下降;虽然交易数量增加了一倍多，但容量只增加了40.1%
到目前为止，今年交易最多的船舶是支线船(100 - 2999 TEU)，其中167艘已经售出，比2020年上半年增长了165.1%。支线船销售289,636 TEU。这仅次于358874 TEU的后巴拿马型(5000 - 9999 TEU)船舶，其中54艘在2021年上半年被买卖。
最大的船只是二手市场上最不受欢迎的，只有5艘超过10000标箱的船只易手。
托运人支付的费用飙升，同样，面对租船者的价格也在飙升，他们为租船支付了创纪录的金额。对吨位的高需求因此反映在二手价格上。在已披露价格的支线船中，6月份的平均支付金额为1760万美元，是2020年6月交易平均400万美元的四倍多。
“为了在短期内获得额外的吨位以满足当前的需求，承运人的选择仅限于租船和二手市场。前者越来越昂贵，越来越难获得，因为可用的吨位很快就被抢购一空，留下了以现有吨位购买的选择。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。
“从卖方的角度来看，当前的价格提供了巨大的出售动机，突显出资产在一些船东模型中发挥的作用，因为如今出售船舶的利润可能会弥补船舶在整个使用周期内的损失。”
