有报道称，阳明正计划加入造船竞赛。
在运费空前上涨的情况下，这家中国台湾集装箱公司直到现在还没有像几乎所有同行一样开始任何新造船的热潮，但有五到十艘 24,000TEU 船、至少十艘 15,000TEU 船和几艘 2,800TEU 船的订单据当地媒体报道，3,000TEU 船舶正在考虑中。
阳明发言人表示该公司正在不断研究新造船市场，并补充说，直到2022年，该公司仍在等待9艘11,000TEU船舶的交付。
他说:“我们会根据这些因素，以及我们的服务路线、业务需要、船队的设计、规例和其他因素，来规划车队的更新计划。”
巧合的是，在6月26日台湾电视台的一次采访中，阳明的前主席谢长廷认为，作为第九大班轮运营商，该公司应该委托新建筑将其拥有的船队的比例从30%提高到45%。
目前，该航母的总运力为617,725TEU，其中31%为自有船只。
台湾媒体猜测，由于此前一连串的亏损，阳明可能没有下新的大规模造船订单。阳明最大的船舶是14000teu货轮。在阳明航空亏损多年后，台湾政府于2017年注资，使其持股比例升至45%。台湾政府最初持有阳明航空33%的股份。
随着集装箱航运需求的持续增长，班轮行业有望在2021年实现创纪录的利润，而阳明预计将实现至少1100亿新台币(39亿美元)的净利润。
2018年，阳明加入了该联盟，台湾媒体报道称，该班轮运营商希望扩大船队规模，与联盟伙伴平起平坐，后者已经拥有至少2万teu的超大型集装箱船(ULCVs)。
