据集装箱运输咨询公司Lars Jensen称，那些对自己与远洋货运公司达成了极好的价格协议而感到高兴的公司，在这个运输公司日益将高薪货物置于与其最大客户以外的任何客户的合同价格之上的市场中，应该保持警惕。
“有时候，这是一个现实的问题。这可能是一个案例，托运人在四五个月前与承运人达成了一个极好的交易。但目前的汇率比现货市场低1万美元。”
“问问你自己，货物被装载的可能性有多大?”很有可能不会。如果你的交易好得令人难以置信，就去找航运公司。除非你是沃尔玛这样的巨头之一，否则你的货物是不会移动的。现在不运营商将给予支付1.5万美元的用户优先权。”
Jensen在上周由“数字第一货运代理公司”Zencargo组织的网络研讨会上发表了题为“货运高峰生存:挑战、机遇和策略”的讲话。
他说，大货主比小货主拥有更好的物质条件，一些货主将利用这一点作为战略商业优势。较大的进口商能够消化这些成本。而那些不得不涨价的小公司，要么失去市场份额，要么被淘汰。
詹森强调说:“在这件事上，托运人的处境并不相同。”
他说，这非常重要，尤其是对较小的发货商来说，“要清楚地认识到，并非所有货物都是平等的。”
