今年前三个月，拥堵对集装箱航运的运量造成了负面影响，但运费飙升抵消了载客量的下降。
尽管由于苏伊士运河事故和中国盐田新冠肺炎疫情，第二季度拥堵状况有所恶化，但运费仍远高于第一季度，为营收和利润创下新高创造了条件。
中国中远集团(COSCO)旗下的东方海外(OOCL)周三公布了第二季度业绩和营收数据。美国托运人分析了与第一季度相比的变化，并计算出了东方海外每20英尺当量单位(TEU)的收入。
该公司的总运力环比下降1.5%，其中泛太平洋航线的运力下降了4.2%。然而，与第一季度相比，第二季度每TEU的收入增长了16.6%，达到每TEU 1780美元。在跨太平洋地区，每标准箱的收入增幅尤其显著，达到20.6%。
和第一季度一样，利率的有利因素超过了拥堵的不利因素。与今年第一季度相比，东方海外第二季度的整体航运收入增长了14.9%，达到34.7亿美元。
中远集团
中远集团周三公布了第二季度初步利润。中远透露，上半年收入约为370.93亿元人民币(合57亿美元)。这意味着2021年第二季度净利润将达到216.41亿元人民币，比2021年第一季度增长40%。
仅在今年上半年，中远的利润就将是2020年全年利润的3.7倍。
美森
周四收盘后，美森(纽约证券交易所:MATX)发布了初步结果，超过了分析师的预期。市场普遍预测2021年第二季度每股净收入为2.21美元。美森表示，净利润将在1.569亿- 1.636亿美元之间，或每股3.58- 3.73美元之间，较分析师预期高出62%-69%。
Stifel分析师本·诺兰在一份客户报告中承认:“我们再次低估了美森的盈利能力。”
美森首席执行官马特·考克斯表示:“目前，在跨太平洋贸易通道中，供应链继续拥堵，消费趋势仍在上升。我们预计，这些条件将保持不变，并导致至少到2022年第一季度农历新年之前的高需求。”
长荣
总部位于台湾的长荣公司尚未公布利润，但刚刚公布了截至6月份的月度营业收入。
长荣上月公布的营业收入为新台币377.2亿元，创历史新高。2021年第二季度，营业收入总计998.9亿新台币(36亿美元)，较2021年第一季度增长11%。
英国咨询公司德鲁里(Drewry)本周估计，远洋运输行业今年整体利润可能达到800亿至1,000亿美元。
德鲁里说:“航运公司唯一的亏损是公共关系。”“排队有可能被塑造成奸商的恶棍，对顾客的需求漠不关心。”
周四，《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道称，拜登政府将使用行政命令，敦促联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)应对海运领域的“整合和被认为是反竞争定价”。
根据Stifel分析师Ben Nolan的说法，“从我们的角度来看，海运定价一直与整体市场供应动态保持一致。此外，几乎所有大型集装箱航运公司都不是在美国注册或上市的，所以影响很小。”
然而，诺兰警告说，“尽管没有任何有意义的干预手段，我们确实预计监管监管的增加将对集装箱航运股票产生负面影响。”
