外国买家已经开始取消从印度上船的货物，因为出口商无法利用任何集装箱，导致货物在不同港口堆放了数周。
再加上不断飙升的运费和拥挤的港口，使得印度的小出口商争抢每一分钱，因为运费高于他们的产品成本。
《集装箱新闻》采访了总部位于新德里的服装制造商Jyoti apparel的总经理HKL Magu，他说，“高运费可以被消化，但没集装箱就没办法了。”有几艘船正在绕过印度，因为没有集装箱可以装运货物。有时我们的货物要在港口停留三到四个星期。国际买家告诉我们要么取消订单，要么空运。但航空运费也在飙升。”
在疫情之前，每批普通货物的空运费率在1.07美元至1.34美元之间波动，现在则在4.38美元至6.04美元之间。
“对我们来说，服装出口掌握时间非常重要，因为时尚和潮流变化很快。如果某一种颜色在8月份上架，但货物没有按时到达目的地，那件衣服的价值就会缩水一半，不再流行。在我们拥有自己的集装箱之前，纸箱短缺的情况将继续下去。”
上个财政年度，成衣出口下降了20.75%，纺织和服装出口下降了13%。
由于中国方面怀疑外包装含有新冠病毒，滞留了至少1200个从印度出口的虾集装箱，货币交易暂停。
创始人Manish Shinde Aquaris,海鲜贸易公司,说,“由于缺乏集装箱,出口商无法接受新订单,确认订单也取消了,因为延误导致囤积,这个沉重打击使得整个行业都面临着出货量的大幅下降。”
虽然出口商正在与航运公司和印度运输部谈判，但印度出口商组织联合会(FIEO)很快将推出一个在线门户网站，以方便出口商的业务操作。
FIEO主席A Sakthivel博士告诉《集装箱新闻》:“FIEO将在2021年8月中旬推出一个电子模块，提供一个平台，托运人可以提出集装箱需求，货运公司可以发布他们的竞争性报价。这个市场将确保透明度、有竞争力的价格和有效的规划。”
虽然集装箱紧缺问题并非印度独有，但该出口机构已要求航运公司引入更多的空集装箱，并要求印度铁路公司提供集装箱从门户港口到内陆地区的自由运输。目前集装箱的等待时间从10天到15天不等，而在2020年初，这一时间仅为一天。出口商为紧急使用的集装箱支付100%的保险费。
