MAN B&W 6G50ME-LGIM（Liquid Gas Injection Methanol）型发动机将安装在马士基在现代尾浦造船厂订购的2,100 teu集装箱船上。
MAN ES 表示，它预计这艘集装箱船将成为第一艘配备甲醇动力发动机的非甲醇运输船。虽然马士基最大的竞争对手选择液化天然气作为过渡燃料，但丹麦船东认为，通过使用绿色甲醇作为燃料，可以在脱碳方面取得更大的收益。
MAN Energy Solutions 高级副总裁兼二冲程业务主管 Bjarne Foldanger 称赞了马士基计划使用可再生甲醇的愿景。
“就我们而言，我们正在设计双燃料技术，以满足客户对可持续运输链不断增长的需求，在这里，我们的 ME-LGIM 发动机发挥着重要作用。很高兴看到它在重要的集装箱领域首次亮相。”
MAN ES 已经有 8 台甲醇发动机在运行，还有 12 台正在建造中——全部用于甲醇运输船。
“我们的其他 ME-LGIM 参考资料已经证明甲醇是一种清洁、高效和安全的船用燃料，当使用可再生能源生产时，它通过显着减少温室气体排放为脱碳提供了明确的途径。总的来说，随着我们迈向零碳未来，MAN Energy Solutions 的双燃料发动机产品组合已做好充分准备以应对市场带来的任何替代燃料，”Foldanger 补充道。
马士基计划在 2023 年部署这艘新造集装箱船，作为其 Sealand Europe 船队的一部分，为北欧和 Botnia 湾之间的波罗的海航线提供服务。
