海运股逆势走强，东方海外国际涨3.66%，太平洋航运涨逾3%。据路透，由于在美国购物旺季到来之前零售商订单不断增加，加大全球供应链面临的压力，从中国至美国的集装箱运价已涨至每40英尺箱子20,000美元以上的新高。
Delta变异病毒在几个国家的加速传播，导致全球集装箱周转率放缓。7月下旬和本周在中国南部沿海地区发生的台风也带来影响。海运咨询公司Drewry的董事总经理Philip Damas说，“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了”。他还补充说，他预计这种 “极端运价”将持续到2022年的中国农历新年。
从去年五月开始至今，德路里全球集装箱指数上涨382%。海运运费的持续上涨也意味着航运公司利润的提升。全球需求端的经济复苏，进出口不平衡，集装箱周转效率下降加上箱船运力紧张，缺箱问题加剧导致了集装箱运价的大幅上涨。
运费提高的影响
根据联合国粮食组织大数据显示，全球粮食指数已经连续上涨了12个月。农产品、铁矿石的运送也要通过海运，原材料价格持续走高，这对全球大部分企业来说都不是一件好事。而美国港口更是有大量货物积压。
由于培训周期长、疫情导致海员工作缺乏安全性，新增海员严重不足，原本的海员也出现了数量的大减。海员的供应短缺进一步限制海运运力的释放。对于北美市场需求的大涨，加上全球油价的上涨，北美市场的通胀将会进一步加剧。
航运费用仍处于上升趋势
继铁矿石、钢铁等大宗商品价格波动以来，此轮航运价格大涨也成为各方关注焦点。有业内人士表示，一方面，运费成本大涨，使进口商品成本大增，而另一方面，货运拥堵使时间周期拉长，也变相增加了成本。
那么，港口拥堵以及航运价格上涨还将持续多久？
机构认为，2020年集装箱周转秩序失衡，经历空箱回运受限、进出口不平衡、缺箱问题加剧显著降低有效供给三个阶段，层层递进式的供需紧张，即期运价大幅上涨，欧美需求持续，高运价或持续至2021年三季度。
“当前的海运市场价格是处于强周期的上升区间，预测到2023年底，整个市场价格可能会进入回调区间。”谭天说，航运市场也有一个周期，一般3至5年一个周期。航运供需两端具有高度周期性，需求端复苏走强通常会带动供给端运力在两三年后进入增长周期。
近日，标普全球普氏集团集装箱航运全球执行主编黄宝莹接受央视采访时表示，“预计集装箱运费将持续上涨到今年底，并在明年第一季度出现回落，所以集装箱运费仍将徘徊在多年来的高位。”
来源：格隆汇、中国经济周刊
