根据Drewry最近发布的《集装箱普查与租赁年度回顾与预测2021/22》，干货运集装箱价格在过去一年中翻了一番，达到历史高点，但在未来几年将有所缓和。
Drewry的集装箱设备与租赁研究主管John Fossey表示:“由于集装箱供应链不断扩大，设备供应长期不足，航运公司和租赁公司一直在寻求重建船队，对新建集装箱的需求飙升推动了集装箱价格的上涨。”
“但也增加了投入成本，特别是耐候钢和地板材料也起到了一定作用。我们预计干箱价格将在今年第三季度见顶，然后走软，随着贸易正常化，在接下来的几年里进一步回落。”
干箱新建价格在第四季度达到了2011年以来的最高水平，比前一季度增长了75%。这些40英尺高的立方体集装箱突破了6500美元的门槛，在一年中翻了一倍多，达到了自1998年Drewry开始监测集装箱设备价格以来的最高价值。
2021年前6个月，新建集装箱产量飙升，中国干箱产量同比增长235%，达到300万teu，冷藏集装箱产量增长一倍多，达到26万teu。
Drewry预计全年产量将达到520万teu，同比增长67%。这种设备的主要买家是租赁商，占新设备购买的68%。但德鲁里预计，考虑到盈利水平的大幅提高，航空公司近期将加大对自己的集装箱池的投资。
与此形成鲜明对比的是，冷藏集装箱和罐式集装箱价格在2020年前后变化不大，但在2021年前六个月出现反弹，第二季度同比分别上涨6.5%和40%。sasy Drewry说，这些专用集装箱类型的价格有不同的成本驱动因素，预计在未来几年将继续上涨，尽管以温和的速度。
尽管新增产量创历史新高，但对设备的需求无法满足，到2021年第二季度，所有设备类型的租赁机队利用率超过99%，达到历史最高水平。
这使得每天的干箱LTL率达到了10年来的最高水平，在一年内翻了一番，使投资现金回报(icr)回到了疫情前的水平。
福西说:“展望未来，预计2021年干箱/日产量将上涨65%，这是自1990年德鲁里开始记录租赁率以来的最大涨幅。由于滞后效应意味着租赁费将在更长时间内保持较高水平，从而进一步提高icr，因此这种加速将超过新建价格。但此后，我们预计回报率会有所下降。”
