对于那些从事海运物流的人来说，在这个最棘手的年头里，疯狂地预订集装箱货物的船运商还面临着另一个障碍，即为现货运输确定一个正确的价格。
集装箱运输由于有5家现货箱信息提供者而受到阻碍，而且随着该行业的发展，与指数提供者之间的价格差距越来越大，加剧了供应链领域的混乱。
以下Vespucci Maritime对上海集装箱运价指数(SCFI)、德鲁里世界集装箱指数(WCI)、波罗的海运价指数(FBX)、Xeneta航运指数(XSI)和普氏能源资讯(Platts)这五个指数进行了分析。
从8月6日开始的评估(以美元/FFE计算):
Asia-N.Europe:
SCFI: 14836
组织:13653
FBX: 13819
XSI: 13663
普氏能源资讯:17000
此外，似乎个别发货已经看到高达28,000美元/FFE
Asia-USWC:
SCFI: 5555
Wci: 10322
FBX: 18555
XSI: 6758
普氏能源资讯:7900
此外，似乎个别发货已经超过20,000美元/FFE
丹麦班轮咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯?詹森(Lars Jensen)在谈到这一日益拉大的差距时，通过领英(LinkedIn)解释说，不同的指数提供商衡量的东西不同。
“它们不包括相同的客户组合，它们不包括相同的附加费组合，它们不包括相同的即期与短期合同的定义或包括。这也就是说，仅仅因为指数发散，并不意味着一个是‘正确的’，其他的是‘错误的’，”詹森解释道。
托运人有责任了解哪个指数最接近他们自己的业务组合，詹森建议。
由于数据提供者不得不努力应对飙升的数据率，一些指数被发现并不完美。例如，7月28日，Freightos和管理FBX的波罗的海交易所(Baltic Exchange)承认，为了更准确地反映市场状况，一些异常数据现在被排除在外。这导致了一次重大的调整，消除了异常值，并大幅提高了中国/东亚-美国FBX航线的价格，这现在占到了预订所需的额外费用。
