尽管竞争当局和托运人机构声称，在今天创纪录的高运费环境下，承运人之间存在串通行为，但来自sea intelligence的新分析显示，全球三个东西联盟之间在市场份额方面存在激烈竞争。
自2020年初以来，2M，马士基，MSC集团的容量市场份额已经被亚洲-北欧海洋联盟，以及海洋联盟和亚洲-地中海联盟所取代。
海洋联盟由达飞CMA CGM、中远集团和长荣集团组成，联盟成员包括哈柏洛德、HMM、Ocean Network Express (ONE)和阳明集团。
最近市场份额变化最大的是跨太平洋航线。所有三个航空联盟的容量市场份额都输给了非联盟服务，许多新公司进入了炙手可热的贸易航线，部署了他们能调动的任何吨位。
目前，非联盟服务在跨太平洋航线上的容量市场份额高于联盟和2M
值得注意的是，根据Sea-Intelligence的数据(见下图)，非联盟服务的容量市场份额现在高于联盟和2M，大约相当于跨太平洋部署容量的30%。
“与运营商联盟之间市场理解的抱怨相反，我们的分析表明，运营商联盟确实在争夺跨太平洋和亚欧航线的容量市场份额。这一点甚至在过去一年半的大流行期间也很明显。”海洋情报在其最周刊的报告中说。
不管这种新的分析，许多人都对班轮航运的现状和这三个联盟所拥有的力量深感失望。
本月初，一家美国家具托运商向联邦海事委员会(FMC)提起诉讼，控告几家全球集装箱航运公司，索赔60万美元。该公司称，这几家公司屡次违反美国航运法案的条款。
总部位于宾夕法尼亚州的MCS Industries提起了诉讼，其中提到了中远集团和地中海航运公司。MCS Industries的客户包括塔吉特(Target)、沃尔玛(Walmart)、家得宝(Home Depot)和劳氏(Lowe 's)。
