马士基将于2024年第一季度推出首批可使用碳中性甲醇的8艘16000标箱集装箱船,该公司正寻求实现船队的脱碳。
这些船将取代旧船,每年减少约100万吨的二氧化碳排放,同时为客户提供行业内首次大规模的碳中和海洋运输。
这艘船将由现代重工业建造,并在2025年增加4艘。
用于船舶双燃料装置的额外资本支出(CAPEX)将在总价格的10-15%范围内,这将使甲醇和传统低硫燃料的操作成为可能。
马士基集团首席执行官索伦·斯库说:“如果我们要解决航运业面临的气候挑战,现在就是行动的时候。这一订单证明,碳中和解决方案如今在集装箱船的各个领域都是可行的,马士基将继续致力于帮助越来越多的客户实现供应链的脱碳。
“此外,这向燃料生产商发出了一个坚定的信号,即对未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现。”
该航运公司将尽快使用碳中性的e-甲醇或可持续的生物甲醇。
马士基指出,从投入使用的第一天开始寻找足够数量的碳中性甲醇将是一项挑战,因为这需要适当的碳中性甲醇产量大幅增加。
这家总部位于丹麦的公司指出,这些船的设计将具有灵活的操作剖面,使它们能够在许多行业中高效地执行任务,并根据客户需求增加灵活性。
它们将采用与MAN ES、现代(Himsen)和阿尔法拉瓦尔(Alfa Laval)等制造商合作开发的甲醇推进配置,这意味着该技术在此前约2000 teu的规模限制的基础上大幅扩大。这些船只将由美国船务局(American Bureau of Shipping)定级,并悬挂丹麦国旗航行。
A.P. Moller - Maersk船队和战略品牌首席执行官Henriette Hallberg Thygesen表示,船队的增加将为客户提供“在公海上进行碳中和运输的独特途径,同时平衡他们在竞争的槽位成本和灵活的运营方面的需求”。
她补充说:“对我们来说,这是理想的大型船舶类型,在未来几十年,这将使公海上的可持续全球贸易成为可能。从我们与潜在供应商的对话中,我们有信心我们将设法找到所需的碳中性甲醇的来源。”
新船是马士基正在进行的船队更新计划的一部分,将取代超过15万teu的船舶,这些船舶将在2020年至2024年第一季度期间离开马士基管理的船队。
在当前的2021-2022年指导方针中,已宣布的船舶的资本支出为70亿美元。该公司进一步重申其保持4- 430万标箱的船队能力的战略,作为马士基管理和定期租船的组合。
在马士基的200家最大客户中,超过一半的客户已经或正在为自己的供应链设定基于科学或零碳的目标。
包括亚马逊、迪士尼、H&M集团、惠普公司、李维斯公司、微软、诺和诺德、宝洁公司、PUMA、施耐德电气、意雷、先正达和联合利华在内的公司都承诺积极使用和扩大其海洋运输的零碳解决方案,预计还有更多公司将效仿。
联合利华物流和履行主管米歇尔·格罗斯(Michelle Grose)说:“物流和分销占我们温室气体排放量的15%左右,因此我们与合作伙伴转向低碳燃料是很重要的。”
起运港 | 目的港 | 船公司 | 20GP | 40GP | 40HC | 有效期 | 详情 |
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