据悉，HMM 90%以上的海员工会成员投票支持举行罢工，如果未能达成协议，453名工会成员将集体辞职，并将申请加入其竞争对手MSC。
因受疫情影响，运力紧张、供应链中断，HMM在去年创下了历史最高业绩，船员和岸上员工们对工资增长非常缓慢表示不满。他们的不满源于，2016年韩国开发银行(KDB)进行了债转股，使HMM的财务困难达到顶峰，8年的工资冻结直到今年才得以解除。
海员工会要求将工资提高25%，并发放相当于其工资1200%的奖金。
据报道，HMM的最大股东KDB不愿接受这些要求。HMM只提供 8%的加薪和相当于其工资300%的奖金以及相当于200%的生产力激励。
HMM表示：“为了达成协议，管理层和工会之间的谈判仍在进行中。双方正在就这个问题继续进行对话，并仍在尽最大努力寻求解决方案。”
据了解，MSC提供的薪水是HMM的2.5倍，相当于大副的月薪为1.3万至1.4万美元，甲板人员的月薪为5000美元。今年7月，MSC登出广告招聘具有超大型集装箱船配员经验的韩国海员，而HMM是韩国唯一拥有这类船只的航运公司，很明显广告是针对其船员的。
据悉，韩国海洋水产部(MOF)担心会出现类似2016年10月韩进海运(Hanjin Shipping)倒闭的物流危机，目前正在进行应急计划程序。当时，韩进海运的船舶无法移动，导致许多集装箱在转移到HMM和其合作伙伴之前被延误。
此前，由于韩进海运的倒闭，韩国的集装箱运力从2016年初的105万TEU下降到2016年末的46万TEU。如果拥有85万TEU运力的HMM因其45年历史上第一次罢工行动而出现运营危机，将会出现混乱。
财政部为了维持基本业务功能，并准备紧急情况下的支援措施，成立了由海运和物流局长Jeon Jae-woo领导的特别工作组。财政部表示，HMM今年有望实现创纪录的业绩，并敦促管理层和工会为了国家利益共同努力，并考虑物流瓶颈给货主带来的威胁。
据当地媒体报道，韩国海运公司SM Line可以在需要时运送HMM的货物，但鉴于船舶短缺，SM Line能够提供的救助是有限的。
