现代商船工会干部和公司职员为提高工资，与资方进行了协商，但船员们却与釜山方面展开了罢工。
当天下午2时(首尔时间1日下午2时)，船舶工会代表金镇晚和船员工会代表张钟琴分别与现代商船社长裴在勋进行了会谈。
8月22日，航海工会举行投票决定是否罢工，450名参加投票的成员中，超过92%的人选择罢工。现代商船的竞争对手、瑞士-意大利海上运输公司(MSC)以2.5倍的薪水挖走了船员，目前已有317名船员向工会提交了辞职信。
现代商船为了避免可能造成5.8亿美元损失的罢工，向工会施压，要求恢复协商。罢工最初定于8月25日举行，由于谈判仍在继续，集体辞职被推迟。
然而，在8月31日，755名工会办公室员工中的98%投票赞成罢工，这又造成了另一场人力危机，因为他们计划与海员一起罢工。这是自1976年现代商船成立以来的首次罢工。
HMM的航海和办公人员希望加薪25%，据报道，由于公司在2011年至2019年期间的表现不佳，工资在2020年仅上涨了2%，这让他们感到沮丧。
在2022年，该公司的管理层提供了8%的加薪，相当于员工工资的300%的奖金，以及200%的生产力激励，但海员的工资却下降了。据悉，现代商船的大股东国策银行产业银行在债权转换为股权后，不愿大幅提高工资。
现代商船发言人对Container News表示:“可以肯定的是，双方的目标是谈判，而不是罢工。谈判将继续下去。”
然而，从首尔时间(9月1日)20时开始，8566teu现代Brave和23000teu鹿特丹HMM将开始进行4个小时的抗议。明天(9月2日)首尔时间10:00至18:00，船员们将继续在24000teu格但斯克HMM上进行抗议。
韩国禁止对正在运营的船只采取劳工行动，因此海员只能在抛锚的船只上进行抗议。
船员们还表示，现代商船没有遵守《海上劳动公约》规定的休息时间，并计划向雇佣劳动部提出抗议。
工会方面表示:“根据规定，包括加班在内，每个月最多工作313个小时，但部分职员的工作时间超过320个小时，而且没有工资和休息。工作12个月后，我会休息两到三周，像机器一样工作，必须回到船上。”
