Flexport的Neel Jones Shah警告说，不断上涨的油价正在使“preighters”变得不太可行，这意味着它们也可能在明年从市场上消失
波音公司预测，全球航空业还需要两年半的时间才能恢复到大流行前的水平。但据一位高级航空货运代理高管表示，在重新配置的行业中，可用的腹部货运量可能远低于大流行前的水平，在未来一段时间内，航空货运能力将非常紧张。
美国飞机制造商负责商业营销的副总裁达伦·赫斯特（Darren Hulst）最近表示，波音公司现在预计，航空业的交通量将在2023年底或2024年初恢复到2019年的水平，国内航线将首先恢复。长途国际客运航线——航空货运的主要运力——将需要最长时间才能恢复，部分原因是政府对疫情的限制。
但美国货运代理公司Flexport航空货运全球负责人尼尔·琼斯·沙阿（Neel Jones Shah）最近警告称，未来国际航线上的货物吞吐量可能会比以前有所下降。
他说：“如果你与世界上主要航空公司的首席执行官交谈，他们会告诉你，这场大流行性危机已经从结构上永远改变了他们的业务。这些都是来自世界上最大航空公司运营商的非常有力的声明”。
“因此，我们预计国际航空网络将比(疫情前)更小。我们预计，许多拥有国际服务的城市将会亏本，因为航空公司将更多地依赖枢纽间的飞行，然后依赖联盟伙伴把乘客带到最后一英里。”
他接着说:“没有了前舱，全票价的商务舱乘客，航空公司必须重新考虑他们的策略。他们可能会驾驶小型飞机;它们会有更少的频率。现在所有这一切仍有待观察，因为消费者有点不确定;谁知道结果会怎样?但我认为，在未来24个月，(货物)运力仍将紧张。”
他说，今后，货运飞机将继续是Flexport航空货运能力的核心部分，“因为它们会前往货物起运的地方，飞到货物注定要到达的地方。”他们不受客流的限制。”
沙阿强调，Flexport在其“自己的网络”货运能力上“投入了大量资金”。
“我们与阿特拉斯公司签署了一项关于货船的长期协议，这不是秘密。这些货船对我们来说是天赐之物，因为它们让我们真正照顾我们的客户，它们也为我们创造了服务新客户的机会。因此，我们将长期致力于这一能力，我们认为这将成为我们整体业绩的核心基础。
“但这绝不是我们做的唯一一件事——它是一个组成部分。我们与许多商业航空公司在其主甲板和腹部能力方面进行了密切合作。我只是认为值得重申的一点是，腹部容量将比以前更小，所以我们将更少地依赖它。”
在评论预制机——仅以货运模式运行的客机——在当前运力紧张的情况下所扮演的角色时，沙阿说:“这对我们来说是天赐之物，因为这是一个惊人的机会，可以获得运力来满足非常紧迫的需求。承重架的问题是，无论你是否移走座位，仅为货运而运营客机的经济效益都相当困难。”
他强调，在疫情爆发之初，油价相对较低，为每桶35至40美元，运营预燃机具有良好的商业意义。他说，航空公司“很快就跳进了这个领域”，并补充说:“这对他们来说是一个机会，让他们的飞机继续工作，让飞行员有工作安排等等。”我们对此非常感激。”
然而，今天的油价已经上升到每桶75美元左右，甚至可能更高，这使得预制油的经济性变得极其困难。
“你需要每公斤10-11美元才能达到收支平衡，”沙阿估计。“这类收益变得非常、非常难以获得。也许对于一个短期项目来说，可能会有机会部署压载机，特别是对于非常密集的货物。但我认为，今天飞行的预警机数量已经明显少于以前。”
Shah强调，preghers加载和卸载也非常耗时，特别是如果使用上甲板。“它们大部分都是手工装载的，给地面操作带来了很大压力。在某些情况下，装载一个压载机可能需要4到5个小时，而装载一艘普通货船需要35分钟。这给地勤行业带来了很大压力，在这场危机中，地勤行业受到了巨大冲击。”
他补充说:“所以我确实认为，孕妇的日子可能屈指可数了。接下来的12个月，我们将拭目以待。但我不知道我们是否会在22年夏天看到更大的涨幅，特别是如果油价继续走高的话。”
