在引人注目的供应链中断的阴影下，贸易战继续爆发。这些关税仍然存在，而且不太可能在美国政府换届的情况下发挥作用。尽管根据第一阶段协议，美国对中国出口增加，增加了油轮和干散货航运量，但美国的集装箱进口已从中国转向该地区其他国家。虽然出口有所增加，但第一阶段协议中所作的承诺还有很长的路要走，而且不太可能实现，其后果尚未明确说明。
2021年前7个月，美国对华贸易逆差较2020年同期有所恶化，由1628亿美元逆差变为1872亿美元逆差。然而，2020年前7个月受到大流行的严重影响，造成人为的低赤字。与2019年相比，得益于更高价值的出口，今年前7个月的贸易平衡实际上有所改善。
2021年前7个月，美国对华出口额同比增长34.7%，今年对华出口额为724亿美元，比实施贸易战关税前的2017年同期增长14.1%。虽然从中国的进口额也比2019年增加了4.0%，但与2017年同期(2017年是贸易战前的最后一年)相比，今年前7个月的进口额下降了1.2%。
在美国贸易总额中，2021年前7个月从中国进口占美国进口总额的17.2%，低于2017年前7个月的20.6%。到目前为止，对中国的出口占今年出口总额的8.7%。
对中国的出口增长速度快于对世界其他地区的出口
部分归因于第一阶段协议,增加美国对中国的出口贸易和修复一些伤害世界上最大的经济体之间的贸易战争的第一年,美国对中国的出口增长速度比世界其他地区。今年前7个月，美国对华出口增长40.6%，几乎是同期美国对世界其他地区22.2%出口增速的两倍。最强劲的增长来自能源产品和农产品，美国集装箱产品出口受到制造业复苏缓慢和出口产品问题的双重影响。
将今年迄今为止的出口与2019年前7个月的出口相比，两者之间的对比更加明显:对中国的出口增长了34.7%，而对世界其他地区的出口仅增长了0.2%。这导致中国在美国出口总额中所占份额高于2019年，实际上已恢复到贸易战前的水平。2021年前7个月，美国对华出口占其出口总额的8.7%，略高于2017年同期的8.5%。
第一阶段协议涵盖的商品驱动的增长
第一阶段协议涵盖了美国对华出口总额的近四分之三，这些季度一直是主要的增长动力。与2020年前7个月相比，包括在协议中的商品和没有包括在协议中的商品的出口都有所增加。然而，与2019年相比，该协议未涵盖的商品出口下降了6.1%。相比之下，协议中包括的商品出口增长了61.1%。
就海运贸易而言，所有三个主要航运部门都从这种长途贸易的出口增加中受益，因为它们都至少属于协定所涵盖的一种货物类别:制成品、农业和能源货物。最大的赢家是油轮和干散货航运。额外的集装箱数量是在往返太平洋途中增加的。
该协议中最重要的油轮运输商品是原油，今年迄今为止出口了760万吨，略低于美国海运原油出口总量的10%。虽然从数量上看，这比2017年前7个月有所增长，并比2018年下半年和2019年全年有很大改善，因为在2019年的许多月里没有进口，中国的市场份额尚未恢复到贸易战爆发前的水平，当时中国占美国原油出口的五分之一以上。
总体而言，该协议涵盖的能源产品出口较2020年前7个月增长了470.5%。这一跃升归因于交易量的回升以及能源价格走强。与2017年前7个月相比，这些能源产品对中国的出口价值增长了64.3%。
玉米是干散货运输量的最大推动力
干散货航运也受益于两个热点地区之间贸易的增长。最强劲的增长来自美国玉米出口，从去年前7个月的不到100万吨增长到2021年的1540万吨。协议中涉及的另一种大型干散货是煤炭，其中610万吨出口到中国。在过去4年的头7个月，美国对中国的煤炭出口平均为120万吨。
该交易中包括的另一种重要干散货是大豆。随着美国出口季节的增加，这为迎合这种贸易的中型散装货船提供了支持。然而，BIMCO并不认为本季度的大豆出口量会达到2020/2021年季度的历史最高水平。
协议中还包括一长串制成品，而这些产品的出口增长速度是三大类产品中最慢的。这是因为美国制造业从疫情中复苏的速度低于其他行业。与2020年前7个月相比，协议中包括的制成品出口额增长了21.3%。
“尽管出口额和出口量都有所提高，但今年的出口仍远未达到协议中所承诺的水平。事实上，这些目标在今年年底之前实现的可能性越来越小。然而，即使没有达到协议的目标，美国对中国的出口增加了油轮航运业的运量和重要吨英里需求，同时也提振了强劲的干散货市场，”BIMCO首席航运分析师Peter Sand说。
今年前7个月，第一阶段协议中货物的出口已达到全年承诺的21.3%。就像在2020年，农产品虽然达到了30.4%的目标，但仍然离目标很远。
关税限制了从中国进口的增长
尽管出口受益于第一阶段协议，但美国从中国的进口继续面临更高的关税，其中集装箱货物受到的影响最大。与2021年前7个月和2020年前7个月相比，关税使中国的增长率远低于该地区其他国家。
今年前7个月，美国从亚太地区的集装箱进口强劲增长，跨太平洋贸易拥堵就是证明，但关税使中国的增长速度远低于其邻国。
从2017年前7个月到今年同期，远东和东南亚国家的集装箱进口增长了18.3%，达到6330万吨。相比之下，中国的进口量与2017年相比仅增长2.8%，增长不到100万吨，达到3610万吨。该地区其他国家的进口量增长更快，增长了48.5%，达到2730万吨，但仍不及中国。
与去年前7个月相比，中国和该地区其他国家之间的增长要平均得多，在去年初进口大幅下降之后，中国集装箱吞吐量增长了26.7%。在此期间，中国实现了29.6%的增长，而该地区其他国家的增长为23.1%。
增长最强劲的国家是柬埔寨、缅甸和越南，后者巩固了仅次于中国的第二名的地位。今年迄今为止，美国已从越南进口了730万吨集装箱货物。
“甚至在大流行引发有关供应链弹性的讨论之前，美国进口商就一直在适应不断变化的地缘政治形势，中国的邻国而非美国制造商成为最大的赢家。然而，尽管征收了更高的关税，但仍有大量商品从中国进口，这些商品由美国消费者支付。虽然最初这些可能避免了转嫁给消费者，但随着更高的供应链成本进一步挤压利润，这可能是不可避免的，”Sand说。
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