由于货物拥挤，航运公司试图改变港口停靠，必须遵循长期建立的程序和规则，以使系统对各方都公平。
奥克兰市的情况就是一个很好的例子。奥克兰市需要更多的货物，而南700公里的圣佩德罗湾港口却拥堵不堪。
奥克兰港口发言人罗伯特·贝尔纳多告诉《集装箱新闻》，营销部门正在联系国外的进口商、出口商和航运公司，告诉他们没有拥堵。今年早些时候，由于奥克兰本身的交通拥堵，Hapag-Lloyd已经暂停了服务。奥克兰港口海事总监布莱恩·布兰德斯表示，这是由于起重机和码头大修以及码头工人短缺。
另一个可能的选择是ZIM，它改变了决定，先打奥克兰的电话，搬到了洛杉矶。同样地，今年年初推出了以奥克兰为美国首个港口的快速跨太平洋航线的达飞CMA CGM，也轮流与西雅图进行往返。
作为一个农业出口商，这个港口有一个很有竞争力的利基市场，尤其是向亚洲出口牛肉，这是ONE回归的一个重要因素。
这些程序适用于所有港口，而不仅仅是奥克兰或加州。从一条线路宣布变更到第一次停靠新港口的平均时间大约是一个月。管理层可以再增加两周时间来决定不同的轮换。
Hapag-Lloyd在10月中旬表示，11月中旬将暂停萨凡纳的呼叫，转而前往杰克逊维尔。CMA CGM也在10月中旬表示，将在11月中旬把电话从萨凡纳转到查尔斯顿。
Ocean Network Express (ONE)在发布公告一个月后，将于11月13日重启飞往奥克兰的PS5服务。该公司于2019年暂停服务。
必须通知联邦、州和港口当局(通常会给予批准，除非出现不公平竞争等其他考虑)、联系客户、设定关税和选择码头。
