物流巴巴获悉，马士基预计明年集装箱需求增长将放缓，但美国市场可能仍将保持强劲。
该公司在一份市场展望中表示:“由于预期资本支出周期强劲、需求强劲、工资上涨和资本廉价，2022年全球GDP前景依然强劲。”“到2022年，库存补充将很好地支持货物贸易，而渠道向电子商务的转移可能会对出境物流能力保持压力。”
但由于物价上涨和政府财政支持减少，对全球经济构成挑战，并有可能侵蚀需求，前景的风险在增加。
“评论人士已开始缓和增长预期，同时提高通胀预期，尤其是在美国，”该机构表示。“对贸易影响的核心是，美国和欧洲的消费者如何应对价格上涨和政府支持减少。”
这些不确定性将导致与今年相比的全球集装箱需求增长正常化，预计到今年年底将增长7%。
既然与流行病有关的限制正在放松，消费者的需求可能会更多地强调服务。
不过，马士基表示，由于旺盛的需求和库存补充将持续到明年，部分贸易(包括亚洲-北美贸易)目前的需求水平可能会保持在高位。
但欧洲的前景更加不确定，那里的需求一直在放缓
由于港口和船只延误，货位和设备产能短缺将继续是船运商面临的一个因素，一直持续到中国农历新年。
马士基表示:“设备状况正在改善，因为我们继续将集装箱运回亚洲，并将更多的空设备运回亚洲。”“在春节前，我们仍然会看到一些地方出现短缺，但情况已经有所改善。
“货柜业的运力仍然有限，因为港口和滑坡瓶颈减少了可用船只的数量，尽管由于新船只交付，今年第三季度的名义运力增加了4.2%，达到2470万标准箱。”
它警告说，港口中断将继续是一个因素，拥堵仍然是一个重大担忧。
在中国,问题是加剧了冷链设施的悬挂在大连沿海的人员检疫要求喂食器运行在华南和香港水域之间,这意味着支线业务将暂停至少六个星期之前中国新年。
围绕长滩和洛杉矶拥堵的充分记录问题仍然导致了长达25天的等待时间，北欧的高密度堆场也导致了多天的延误。
“费利克斯托是最关键的，我们将继续使用AE7航班去往威廉港。汉堡的运营能力得到了显著提高，使我们能够比预期更早地恢复AE7停靠。”
