物流巴巴获悉，地面的拥堵正在推高航空货运价格，并阻塞航空货运供应链。
克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的数据显示，11月份的需求比10月份下降了1.2%，扭转了通常在年底时需求上升的趋势。
考虑到重量和体积的动态负荷系数也反映了这一下降趋势，在10月下降了两个百分点，至66%。
然而，载客率下降之后通常会伴随费率下降，但CLIVE的数据显示，与10月份相比，价格上涨了8%。
这位分析师认为，交通拥堵正在推高价格，并导致大量积压，从而阻碍了增长。
正如最近发布在领英(LinkedIn)上的希思罗机场(Heathrow)的一段视频所展示的那样，目前全球各大机场和主要枢纽的处理人员都在努力管理正在处理的货物数量。
与此同时，也有自联托盘短缺的报告，因为集装箱被捆绑在系统中。
克莱夫董事总经理尼尔.范德沃(Niall van de Wouw)将需求的意外下降形容为“非同寻常”。
他表示:“这种出乎意料的逐月变化，不是由于需求不足，几乎可以肯定的是，货物无法有效地通过运输系统。”
“这也是我们在美国西海岸港口的海洋货运市场上看到的情况。劳动力短缺是所有行业的一个因素，但这对航空货运这样的劳动密集型行业的影响尤其严重，尤其是在地面上。
他补充说:“机场拥堵似乎是该行业必须付出的代价，因为对货物处理的投资不足，而货运处理的增值。”
“目前地面上的低效率肯定会给航空公司、货代和托运人带来机会成本，因为货物将会错过航班。
“两个月前，我们将航空货运市场描述为‘脆弱的’，即将进入传统的旺季，而这种脆弱在社交媒体上通过机场电影呈现出来，在停机坪上等待着无数托盘和集装箱。”
展望未来，van de Wouw预计在中国农历新年(2月)之前不会有任何放松，因为该行业将继续处理积压的工作，并处理疫情造成的持续供应链问题。
货代也报告说机场正在发生拥堵。
在最新的市场信息中，Flexport表示，欧洲机场的问题仍在继续:“阿姆斯特丹史基浦机场的拥堵情况有所改善，但欧洲其他枢纽机场的航站楼拥堵仍是一个瓶颈。
“预计这将持续到年底，并对所有货运代理的过境时间产生负面影响。
“为了应对这种情况，终端正在雇佣额外的临时员工，实施新的流程，并重新考虑其基础设施。”
在谈到美国的情况时，Flexport补充道:“LAX/ORD/JFK的地面处理人员继续面临积压，他们正在使用机场外的设施来管理大量的入境货物，这对出口产生了涓滴效应。
“许多公司缩短了储存的空闲时间，并实施了新的、更早的出口清关，以适应更长的吞吐量时间和筛查要求。”
在对运费的影响方面，波罗的海交易所航空货运指数(BAI)的最新数据显示，上周从香港至北美的航空货运价格达到每公斤12.39美元，为BAI的最高纪录，高于10月初的每公斤9.12美元。
香港到欧洲的价格为每公斤8.43美元，也是该指数的最高水平。
