美国总统乔·拜登(Joe Biden)表示，为改善美国主要港口的运营而采取的行动，将确保全国各地的零售货架在即将到来的假日期间摆满。
他说:“到目前为止，洛杉矶和长滩的港口今年的集装箱吞吐量比去年增加了16%。”
码头上装载的集装箱下降了40%，这意味着“它们将更快地进入商店的货架”。
他举例说，他的政府努力让劳资双方“加快步伐，加强合作”，实现全天候运营。
他说，洛杉矶和长滩港口的码头运营商将免除卡车司机在夜间或周末道路不那么拥堵时进入港口收取集装箱的费用。
联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)将批准对PierPass计划进行临时修订，允许洛杉矶和长滩港口码头大门的非高峰用户免除交通缓解费。该豁免于12月1日生效，将持续到2022年1月底。
劳工部长马蒂·沃尔什(Marty Walsh)表示，政府继续“正面面对供应链中断，因此，港口闲置集装箱下降了30%以上，航运价格下降了25%”。
他表示，代表美国西海岸港口码头工人的国际码头与仓库工会(International Longshore & Warehouse Union)“在过去几周给美国公众带来了巨大影响”。
码头工人“为我们所做的工作、所取得的进展感到非常自豪，并为缓解我们港口的船舶积压问题提供了解决方案”，ILWU海岸委员会成员Frank Ponce De Leon告诉《劳氏日报》。
“在过去的几个月里，我们一直在运送破纪录的货物，我们将继续这样做，直到每个集装箱都卸下来。”
长滩港(Port of Long Beach)执行董事马里奥.科尔德罗(Mario Cordero)表示，圣佩德罗湾(San Pedro Bay)综合设施有望在2021年创下2000万标准箱的吞吐量纪录。
他在电视采访中表示，就通过港口的集装箱数量而言，这将成为“新常态”。“即使在危机之后，2000万这个数字也不会减少。”
他说，供应链危机显然引发了对这些问题的“活跃而有力”的讨论，并“让我们有机会跳出框框思考，看看这些延长的开门时间”。
FMC委员Carl Bentzel表示，对PierPass项目的临时修正不会对促进24/7运营有太大作用。
他说:“24/7或非高峰时间的项目要想取得成功，就意味着所有供应链合作伙伴都必须朝着同一个方向努力。”
临时修正案不会“足够充分地真正最大化”连续终端操作的潜在用途。
连接货主和卡车司机的电子平台Cargomatic的战略总监韦斯顿?拉巴尔(Weston LaBar)表示，改变PierPass并不是主要的解决方案。
他说:“要实现24/7，停靠洛杉矶和长滩港口的航空公司需要豁免34小时的服务时间重置规则。”
根据目前的联邦汽车运输安全管理局的规定，卡车司机在连续7到8天工作60到70小时后不允许驾驶。司机只有在连续休息34小时或以上后，才可以连续7至8天重新开始工作。
