支持者说，该法案的条款解决了“阻碍”美国出口竞争力的“不合理”海运承运人做法
由近 100 家美国农业出口商组成的联盟强烈支持目前正在众议院通过的两党海运改革法案。
该组织在一份声明中说：“我们了解到，这项法案将很快提交给众议院进行全面投票，最早在本周。” “随着海洋运输危机的加深，这次投票很快就会到来。”
该组织表示，该法案的条款解决了“阻碍”美国出口竞争力的“不合理”海运承运人做法，对于让美国农业在全球市场上保持竞争力至关重要。
该组织最近的一项调查显示，由于海运承运人的不利做法，包括不愿意运输出口货物以及不合理的滞期费和滞留费，平均有 22% 的美国农业海外销售无法完成。
“目前的法律法规不足以保护美国出口商和进口商的海运利益，”该联盟援引最近在众议院和参议院举行的听证会表示。
该联盟表示，其成员“强烈支持”《海运改革法》的规定，以获得“合理和公平”的海运承运人做法，与联邦海事委员会关于滞期费和滞留费的“优秀但未执行”的解释性规则相一致。
它说，该法案“强加”承运人“有义务”按照 FMC 的解释规则进行自我监管，并为 FMC 提供“更好的工具”来执行海运法律和法规。它补充说：“该法案要求海运承运人在安全的范围内运输出口货物，而不是在他们将空集装箱运回大洋彼岸时将我们的出口抛在后面。”
上个月，奥克兰港执行董事 Danny Wan 告诉加州立法者，船只只是在洛杉矶和长滩卸下集装箱，然后直接返回亚洲，根本不停靠奥克兰，让出口商陷入困境。
该法案由国会议员约翰·加拉门迪和达斯蒂·约翰逊于 8 月提出。
“外国海运承运人不公平，美国生产商正在为此付出代价，”国会议员约翰逊说。 “是时候更新道路规则了。这就是我们的法案所做的。”
今年 3 月，这对夫妇是 100 名国会议员之一，他们写信给 FMC，敦促对一些海运承运人所谓的不公平、反竞争和可能的非法商业行为采取行动。
