就像冠状病毒大流行及其造成的经济混乱一样，全球航运危机似乎将继续推迟货物运输，并加剧通胀，直到2023年。
在经济学家的通胀和GDP计算中，航运很少被计入，而且企业往往更担心原材料和劳动力成本，而不是运输成本。但这种情况可能正在改变。
根据Freightos FBX指数，一个40英尺集装箱(FEU)的运输成本已经从9月份创下的11,000美元的历史高点下降了15%左右。但在大流行之前，同样的集装箱只需1300美元。
由于世界上90%的商品都是通过海上运输，这有加剧全球通胀的风险，而事实已经证明，全球通胀比预期的更麻烦。
运费基准平台Xeneta的首席分析师彼得?桑预计，集装箱运输成本在2023年之前不会恢复正常。
今年3月，苏伊士运河(Suez Canal)被封锁6天，导致全球各地的运输积压，这导致海运成本最初大幅上升。由于未来燃油和排放监管的不确定性将新船订单推至创纪录低点，本已紧张的租船市场进一步吃紧。
随后，在冠状病毒封锁期间，消费者对商品的需求激增，而造船厂则在与冠状病毒相关的劳动力短缺作斗争。
贝伦贝格公司的分析师估计，11月初，全球已装船集装箱量的11%被堵在了僵局中，虽然低于8月份的峰值，但远高于疫情前的7%。
