A.P. Moller - Maersk预测，由于各种因素继续影响运营商重新放置集装箱的能力，预计在不久的将来，印度次大陆许多地区的设备短缺将继续存在。
丹麦的集装箱承运人指出了一些因素，如作为预防Covid-19的措施，海关增加了对冷藏集装箱的检查，海上和陆地港口的疫情限制导致劳动力短缺，以及由于在主要港口外长时间等待而造成的船舶延误。
马士基估计，在对消费品需求不断增长的推动下，该地区的公路物流市场将会增长。RedCore的一份研究报告显示，印度市场未来五年的复合年增长率预计将达到8%。
11月，印度制造业采购经理人指数(PMI)达到10个月以来的最高点57.6，国内销售是经济增长的主要来源，出口订单略有上升。
在阐述设备短缺持续的原因时，Maersk表示，目前的运营状况仍然非常具有挑战性，该公司有90多艘船只目前停泊在洛杉矶和长滩外，等待卸货。
由于缺乏货运和底盘能力，美国港口的环境仍然充满挑战。同样，由于缺乏卡车司机，英国主要港口外的等候时间仍然很高。
“由于基础设施瓶颈和劳动力短缺，我们全球网络中的主要港口仍处于紧张状态。我们继续看到，由于等待时间的增加，全球10-20%的产能正在被吸收。尽管所有船只的运力都已部署完毕，因此有效船舶运力仍然严重受限，导致错过航次。”Maersk在市场更新中表示。
丹麦的集装箱航运估计,等待时间在印度次大陆的主要港口和中东,科伦坡,吉大港,塞拉莱,阿里山港口,孟买新港,蒙德拉,吉达和卡西姆港是不到两天的时间,而大量的全球港口船舶等待时间三到五天。
“展望未来，我们预计由于港口拥堵造成的供应链混乱将持续到2022年年中。我们正致力于开发一种新的流程来预测更准确的运输时间，以便为我们的客户带来更清晰、更准确和更可控的服务。”
