物流巴巴近日获悉，印度的民航监管机构-DGCA（印度民用航空总局）半年内停飞了62名飞行员，还有130名超重空乘也将停飞，看来飞行员和空姐都不是那么好当的。
物流巴巴了解到这些飞行员大多是违反了安全法，这些违法行为包括：飞机飞行中燃油量小于规定的最低油量；飞机误以为公路是跑道，差点降落到公路上；飞行中，飞行员让乘务员员待在驾驶舱中，醉酒驾驶。其中的45%是由于飞行员未能通过检查血液中酒精含量的酒精测试，其次是冲出跑道（30%）、飞行和执勤时间限制（20%）和其他违法行为（4%）。
4月6日，印度航空一名飞行员因最喜欢的女副驾不在，拒绝起飞，结果机上多达110名乘客被迫在机上等了两个半小时。
5月23日，印度廉价航空靛蓝航空两名飞行员把马路误认成跑道，差点将飞机停在公路上。
2015年，DGCA对93名飞行员采取措施——月停飞人数低于8人。这个数字在2016年上升到了10人。根据违法的严重程度，停飞期持续15天或者长达数年。
在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航路情况和天气情况。仪表上每个微小的变化都要引起注意。所以很多飞行员在整个飞行过程中除了伸伸懒腰，极少能离开座位活动筋骨的。
酒精测试之前只针对执行定期航班（定期运行）的机组人员中的60%的人，但自2015年8月，所有机组人员和非定期航线都已经覆盖。
然而，一名民用航空部门人士表示，较高的停飞率是由于航班运行数量大幅增加了20-25%，以及更严格的执法。
有些飞行员指责DGCA处罚他们的原因超出了他们所能控制的情况，并且有时只是一些微不足道的情况。一名飞行员说：“如果酒量读数为0:01而不是0:00，我们将被责令停飞。这样的读数可能受多种因素的影响，不仅仅是因为你饮酒。”
另一名飞行员说：“在某些情况下，飞行员不得不在向跑道进近时偏离维持特定下降速度的要求。但是DGCA在不询问飞行员原因的情况下采取惩罚性措施。”他补充说，监管机构频繁的规章更改也使得问题复杂化。
