随着COVID-19疫情对全球供应链的进一步破坏，马士基要求其客户“容忍我们”。
在一份客户咨询报告和业务更新中，马士基表示，该公司正与港口当局和其他方面合作，评估补救措施，包括减缓远洋运输速度、开放替代集装箱仓库以及采用其他运输方式运输货物。
Maersk表示:“我们确实预计，这种压力仍将持续一段时间。”
欧洲最新情况显示，不来梅港NTB、汉堡Eurogate、鹿特丹MVII、安特卫普MPET + PSA的堆场密度达到了关键水平，而不来梅港MSC Gate、鹿特丹三角洲2号、费利克斯托和格但斯克的堆场密度也面临挑战。
在麻烦不断的码头，船舶靠泊的等待时间从不莱梅港和格但斯克不等，到费利克斯托港的7 -10天不等。Maersk认为安特卫普是一个发展良好的地区，上周延误10天的情况本周可能会减少到2天。
马士基分享了6个北美码头的运营细节，其中5个被列为具有关键堆场密度的码头:长滩(Long Beach)、洛杉矶(Los Angeles)、西雅图(Seattle)、温哥华(Vancouver)和鲁珀特王子(Prince Rupert)，奥克兰(Oakland)的堆场密度颇具挑战性。
在北美码头，等待泊位的时间要长一些，奥克兰为6天，西雅图和鲁珀特王子码头为10天，温哥华为14天，洛杉矶为0-28天，长滩为38-45天。
马士基指出，中国宁波北仑区爆发了COVID-19疫情。马士基表示:“在宁波的5个集装箱码头中，有3个码头位于疫区附近，但到目前为止，没有报告任何阳性病例。”
船只的呼叫和离开到目前为止仍然正常，进出活动也已恢复正常。马士基表示:“但在疫情防控政策的严格监管下，金华永康、北仑中高风险地区和浙江省外地区的卡车运输业务已暂停。”
