2022年的前几个月，供应链中断的情况没有任何改善，克拉克森研究公司(Clarksons Research)跨部门深海货轮港口拥堵指数(cross-segment Deep Sea Cargo ship Port拥堵指数)今年迄今达到31.5%，而2021年的平均水平为30.8%。
该公司在其最近的市场报告中指出，印尼1月初开始实施的煤炭出口禁令导致延迟的散货船数量迅速增加，其中主要是巴拿马型和轻便型散货船。
其散货船(cape/巴拿马型)港口拥堵指数在2月的第三周达到36.3%的新高，今年迄今为止平均为35%，高于2021年的32.8%。
与此同时，克拉克森将集装箱港口的拥堵状况描述为“严重”。美国东海岸的持续中断，加上中国与covid - 19相关的地方封锁，以及乌克兰战争的连锁反应。3月16日，7天移动平均集装箱港口拥堵指数升至35.2%，高于一个月前的33.7%。
克拉克森指出，俄罗斯和乌克兰的冲突可能会放大航运的“效率低下”。"一些船东不愿投入俄罗斯港口和货物，已导致地区货运量飙升…而贸易模式的改变可能会推动船只重新定位(吸收能力)，并增加平均运力，"该公司称。
