物流巴巴讯：2022年看来将是集装箱航运的又一个丰收年，但是什么因素对集装箱费率起到了抑制作用？
在2022年的集装箱航运报告中，AlixPartners指出，目前令集装箱航线受益的供需失衡，可能会在2023年发生逆转。
这家管理咨询公司注意到的第一个负面消息是来自历史的警告；在集装箱班轮公司有足够资金下订单的情况下，产能限制减缓了拆船速度，再加上环保法规，刺激了新船订单。尽管订单数量处于历史低点，但仍在上升，因此如果船舶供应增长过快，生产线就会威胁到它们最近的成功。尽管目前的订单活动比金融危机后出现的大繁荣和大萧条之前更为克制，但排队者将迫切希望避免上次订单热潮后10年低利率的重演。
除了推动新订单，国际海事组织的监管压力也对集装箱运输公司的运营构成了威胁，因为它们都押注于未来的低碳、低硫燃料。合规成本增加了新建成本，但也将增加现有船舶的改造成本，这需要投资来保持合规和竞争力。
“到目前为止，CMA、COSCO、HL和MSC都选择了液化天然气作为他们的新建项目，而Maersk则选择了甲醇。错误的押注将付出巨大的代价，而且难以纠正。
随着企业和消费者呼吁政府援助，以解决拖累商业的额外延误和成本问题，集装箱运输业的持续盈利吸引了另一种监管机构。
“行业利益相关者可以预期，政府将继续对供应链及其骨干进行审查。任何补救措施可能都不会对运费产生直接影响，但最终可能会减少港口的等待时间，提高可靠性。”
随着船舶重新投入使用，而不是闲置，更短的等待时间将有效地改善船舶供应，从而对价格构成下行压力。
集装箱航运服务于全球经济，因此经济低迷可能会严重影响运价。该报告指出，消费者收入受到COVID - 19经济救济支出下降的影响，工资涨幅落后于通胀，而家庭债务正在上升；每一个因素都可能限制非必需品的支出，从而降低航运需求。
“极高的消费支出和需求显示出在2022年回归地球的迹象。随着耐用品需求放缓，消费者支出在2021年下半年连续6个月下降。耐用品的购买从定义上来说是罕见的，耐用品的支出可能已经达到了这个周期的峰值。”
该报告称，企业预算似乎也在收紧，企业盈利出现下滑。
“从历史上看，增加收益revisions-particularly subsector-have不必要的商品是一个领先指标的业绩下滑，和修订以来，已在上升和收入了2021年第四季度公司报告盈利不足的比例达到2012年以来的最高点。”
报告中提到的最后一个负面因素是近岸的威胁。随着航运变得越来越昂贵和不那么可靠，公司可能会考虑将生产环节靠近市场，以使他们的供应链更加可靠，从而完全消除对海运的需求。
“在欧盟和美国，供应链的重新布局已经在进行中。美国供应链的很大一部分转向了墨西哥……供应链的重新布局也导致了二级和三级港口的吞吐量增加，这在加拿大和美国墨西哥湾沿岸已经变得很明显。”
