物流巴巴获悉，美国西海岸的港口正在庆祝他们在减少拥挤和积压方面取得的进展，然而钟摆在东部，主要港口现在正在与超载的集装箱船作斗争。Marine Traffic的分析师强调，等待港口的TEU容量已经发生了变化，目前东海岸港口外的TEU容量比西海岸的更多。
“截至今天，有609287个标准箱容量驶向美国，”海事交通报告说。“其中，186K艘目前在美国西海岸，273K艘在东海岸。”他们计算出，有15艘集装箱船在圣佩德罗湾的港口外等待，而在南卡罗来纳州的查尔斯顿有18艘集装箱船，在弗吉尼亚州的诺福克有12艘。
分析人士指出，船只早在去年夏天就开始转向美国东海岸港口，因为在太平洋沿岸港口等待的人越来越多。由于疫情期间有工人报告生病，两岸港口都经历了类似的劳动力短缺和货运延误问题。同样地，它们都面临着空间不足的问题，特别是在空荡荡的仓库堆积如山，准备返回亚洲工厂的情况下。美国东海岸的港口夸口说，他们没有积压的货物，尤其是在加州，甚至进行宣传说:“来东方，我们有空间。”佛罗里达提议分担船只因改变航线而产生的费用。
海洋交通的数据显示了这种逆转是多么强烈。他们报道了最近的平均等待时间自洛杉矶下四天,一直在两天长滩运行下一天最多大约两天,可能部分由于船只缓慢蒸下新的交通项目。相比之下，查尔斯顿的等待时间超过了9天甚至10天，而诺福克郡的平均等待时间大约是3到4天。
海上交通在长滩和洛杉矶追踪的15艘船只的总容量为9.5万TEU。相比之下，今天在查尔斯顿锚地有16艘集装箱船，总容量接近12万TEU。根据海上交通数据，查尔斯顿和诺福克总共有20.9万TEU等待。
最近，美国东海岸港口的延误导致Xeneta的首席分析师Peter Sand预测，美国东海岸是“下一个严重拥堵的热点”。
积压订单的逆转已经反映在航运公司的时间表上。例如，地中海航运公司(MSC)本月宣布，将恢复亚洲至西雅图的航线服务。自去年10月以来，该公司因严重拥堵而将西雅图排除在该航线之外。与此同时，MSC表示，由于船只靠泊等待时间增加，该公司现在将暂时取消从美国到南亚东海岸的查尔斯顿港航线。
另外，西海岸劳动合同谈判的不确定性等新因素也增加了人们的担忧。据信，一些托运人和承运人已经开始将货运量改道至东海岸，以防范可能出现的运输中断。分析师曾预测，由于谈判下月开始，且合同即将于夏季到期，经由美国东海岸港口的货运量可能会增加。
上个月，南卡罗莱纳港务局总裁兼首席执行官Jim Newsome强调说，查尔斯顿港已经连续12个月的航运量创下纪录，预计在可预见的未来，航运量将继续保持高水平。南卡罗莱纳港口管理局(South Carolina Ports Authority)曾预测，将在2022年初清理积压货物，随后将预测推迟到2月底，然后是4月，然后表示将不再预测查尔斯顿港的拥堵何时会消除。
