对供应链危机的担忧正在消退。运输业股票正在暴跌。然而，仍有大量货物涌入美国港口。
周二，洛杉矶港(Port of Los Angeles)公布了好于预期的3月份业务量——这是该港口历史上业绩最好的3月份，也是该港口历史上业绩第四好的一个月，同时也是历史上业绩最好的第一季度。
总吞吐量为958674个20英尺当量单元，仅在2021年5月、2020年10月和2020年8月时才达到峰值。第一季度吞吐量为180万标准箱，比去年1 - 3月的记录增长3.5%。
3月份进口为495,195个标准箱。与总吞吐量一样，这是有史以来第四高的月度进口量，也是自去年5月以来的最高水平。
洛杉矶进口较12月大幅上涨
进口环比激增尤其能说明问题。3月份进口较2月份增长17%。3月进口较12月增长29%，12月进口量达到自2020年6月以来的最低水平，当时美国正处于封锁期。
洛杉矶进口
进口量的上升通常表明未来供应链面临更大的压力。在这种情况下，它可能是相反的。
创记录的货物量被困在美国港口的船只排队等候中。洛杉矶12月数据在圣诞节前的下降不是由于进口服务需求的下降。相反，这是由于山体滑坡造成的瓶颈，使得更多的货物无法从队列中卸载。
在3月份，由于中国2月份的农历新年假期，从亚洲到达加州的实际数量应该会季节性减少。但随着更多的船只被卸载，进口激增。南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，3月初至月底，在洛杉矶/长滩(Los Angeles/Long Beach)等船的集装箱船数量从60艘下降到48艘，降幅为20%。
Port of Los Angeles执行董事Gene Seroka在周二的新闻发布会上表示:“我认为这就是我们第一季表现强劲的原因。”“首先，我们的码头有更好的流动性。我们在这方面已经努力了很长一段时间，现在已经有了回报。排队等候的船只少了，码头上的速度提高了。我们在候机楼的停机坪上也有很大的机动空间。
“其次，我们在码头上有了更多的工人，减少了轮班。那是因为我们已经过了欧米克隆时代。第三，我们使用的数据比以往任何时候都多。”
现在解除警报还为时过早
当供应链危机最终解除时，首先看起来应该是进口量的增加(因为离岸排队的人被卸载了)，然后是低迷。
洛杉矶港的号码遵循了这个模式的第一部分，但这可能只是暂时的缓解。不仅西海岸排队人数减少的速度在放缓(如果不是在逆转的话)，其他海岸的港口拥堵状况仍然非常严重。
4月4日，洛杉矶/长滩的集装箱船队伍降至33艘。周二有46艘集装箱船在等待，较低点上涨39%。
来自MarineTraffic的船舶位置数据显示，在东海岸/墨西哥湾沿岸的港口，周二下午的排队人数持续上升。总共有64艘集装箱船在等待，其中南卡罗来纳的查尔斯顿有16艘，纽约/新泽西有13艘，休斯顿有12艘，弗吉尼亚有11艘，乔治亚州的萨凡纳有6艘，巴哈马自由港有3艘，费城、新奥尔良和佛罗里达州的杰克逊维尔各有1艘。
与此同时，目前还没有证据显示进口订单大幅下降。FreightWaves有一个专有的到美国的海运进口订单指数，以teu衡量，索引到2019年1月。该指数仍在200以上，与去年同期大致相同。
