海运最新动态
Anne-Sophie Zerlang Karlsen马士基亚太航运运营中心总裁：
“虽然上海的封控措施已进入到第六周，但上海的各个港口依然保持正常运作。从船舶到堆场以及进出作业，基本不受封控的影响。情况在不断变化，我们客人最大的痛点依然在于如何完成操作闭环作业以及卡车运力短缺。马士基全力地为客户提供尽可能的协助并为客人提供例如铁路及驳船的备选方案，同时推出客户援助计划：该计划为受到影响的客人提供更灵活的解决方案，包括免除更改或取消的费用，免除滞留期内柜租服务等。同时，我们也针对客人的自身需求加快或减慢中转流程。”
航线变化：
由于受到欧洲目的港港口拥堵、延误和瓶颈问题的影响，我们在5月份对AE1和AE55航线的船期进行了适当的调整。更改船期表之后，AE1航线220W/225E船次将被取消。此外，AE55航线219W和224E船次也将暂停服务。
抗疫措施：
在上海本地以及与周边省际货运运输效率受到影响的情况下，马士基推出了一系列应急方案以满足当下需求。相关措施包括，针对预计到达时间在4月30日之前的上海港口进口货物，我们可免费为其更改目的地；针对预计离港时间在4月30日之前的上海港口出口货物，若已取消货运，则可在滞留期内享受场内外免柜租服务。另外，我们还可提供海铁联运服务，将货物转运至附近正常运营的港口。如需了解更多详细信息，请访问马士基网站船舶联运页面下的咨询部分。
空运最新动态
大中华区：
由于疫情方面的相关限制，各大航空公司取消了许多从上海始发的航班。尽管航空货运站和仓库仍然开放，但隔离政策也对运营效率造成了一定的负面影响。预计更多的货物将被分流到中国境内的其他机场。针对中国至澳大利亚航线，马士基固定舱位解决方案可为上海至墨尔本和悉尼的货物空运客户提供可靠支持。在深圳和广州，货物运输服务仍正常开放，但由于货运量的增加，预计入场货物的交付周期将增加2-3周。由于货物积压，运输时间可能受到影响。香港跨境卡车运力短缺，尽管承运商已采取驳船转运方案，但空运货物延误时间仍达10天。广州、深圳和成都等其他机场的进口和出口运输服务也面临拥堵。为更好地服务客户，马士基最新推出了每周一次的欧洲包机服务，可在一定程度上弥补运力不足的问题。
东北亚：
自去年9月份以来，日本的总货运航班数量在今年4月份首次跌至250以下，预计各大航空公司还将继续削减从日本始发的货运航班。受到相关制裁措施的影响，俄罗斯空域航班已禁飞，从而导致航班时间延长，每个航班的运力限制达到20%左右。
澳大利亚：
航空公司尚不知晓未来几个月澳大利亚与新西兰之间的跨塔斯曼航线货运服务是否会发生任何变动。空运价格仍维持在较高的记录水平。
陆地运输最新动态
中国：
马士基重新开通了中国与欧洲之间的洲际铁路服务，目前已协定将格鲁吉亚波季港用作中间通道。此前由于禁止经由俄罗斯的洲际铁路服务（ICR），该服务暂时关停。另外，我们还提供中国与越南、老挝、土耳其和格鲁吉亚之间的铁路服务。
我们将为中国境内客户提供驳船和铁路服务，从而缓解疫情蔓延对公路运输施加的压力。但是，由于地方隔离措施和疫情防控政策的影响，第一/最后一应里的卡车运输服务仍面临限制。
菲律宾：
所有港口码头的利用率处于可控水平范围内，但受到港口拥堵的影响，马尼拉北港码头的等候时间仍长达1.5天。
日本：
横滨至东京堆场外进口集装箱运输需求仍然十分紧俏，但仍在可控范围内。
越南：
在当前全球局势的影响下，越南、柬埔寨和缅甸的燃油价格持续上涨。另一方面，胡志明市将从4月开始征收基础设施费。西哈努克城计划建设一个多功能经济特区，该工程分为5个阶段实施，大约需要18个月的时间完工。越南的主要跨境港口普遍存在拥堵现象。
全球主要港口的最新动态：
船舶等候时间
