外媒报道：随着航运公司逐渐停止向该国港口提供的最后一批服务，俄罗斯的海运集装箱进口量继续下降。
俄罗斯中央银行行长埃尔维拉·纳比乌利娜 (Elvira Nabiullina) 最近警告说，俄罗斯的消费品范围已经在缩小，需要外国零部件的俄罗斯公司正面临“严重问题”。
在乌克兰冲突后的几天里，世界顶级集装箱航运公司暂停了对俄罗斯的预订。然而，一些服务仍在继续，包括从俄罗斯港口撤离班轮拥有的空集装箱的努力。
在 4 月的第三周，自动识别系统 (AIS) 船舶位置数据显示，至少有 10 艘 MSC 集装箱船和 5 艘马士基船最近停靠或计划停靠波罗的海的圣彼得堡或新罗西斯克。黑海。 MSC 和马士基分别是世界上最大和第二大的海运公司。
截至周三，AIS 数据显示，MSC 停靠俄罗斯港口的船只减少到三艘：周四抵达新罗西斯克的 2,604 英尺 20 英尺当量单位 MSC Lara，以及 2,490-TEU MSC Pamira III 和 2,250-TEU MSC Andriana III ，最近离开了新罗西斯克。
马士基现已完全终止其俄罗斯服务。它于 5 月 4 日宣布停止“所有船舶运营”。
根据 Alphaliner 的说法，“3,596-TEU Voga Maersk 于 4 月 29 日在圣彼得堡进行了最后一次停靠。那周早些时候，她的四艘姊妹船——Venta Maersk、Vayenga Maersk、Vuoksi Maersk 和 Vaga Maersk——呼吁空车撤离集装箱运往北欧港口。”
马士基从鹿特丹到圣。圣彼得堡的两艘 3,596-TEU 船只的服务于 3 月停止。 Alphaliner 表示，马士基在 4 月 21 日用 2,274-TEU 的 Nele Maersk 向新罗西斯克发出了最后一次呼叫。
船舶位置数据显示，现在停靠圣彼得堡和新罗西斯克的集装箱船非常有限。其余服务提供者一般为1000TEU以下的小型集装箱船和500TEU以下的杂货船。
到俄罗斯的集装箱船停靠量暴跌
总部位于英国的数据提供商 VesselsValue 跟踪每周在俄罗斯港口停靠集装箱船的频率。在入侵后的九周内（截至 5 月的第一周），与入侵前的九周相比，每周通话量下降了 38%。
下降的原因是俄罗斯欧洲港口的挂靠量下降了 55%。根据 VesselsValue 的数据，在 5 月的第一周，新罗西斯克只有四个电话。这不到入侵前每周平均水平的三分之一。
与此同时，集装箱船停靠在符拉迪沃斯托克的俄罗斯太平洋集装箱门户（远离主要人口中心）相对没有受到影响。他们在入侵后仅下降了 9%。
前往俄罗斯的预订量暴跌
周二发布的新海洋数据平台 FreightWaves 的 SONAR Container Atlas 的数据突显了俄罗斯海运集装箱进口崩溃的严重性。
不仅挂靠的数量在下降，而且随着部署更大船舶的马士基和 MSC 服务的减少，剩余船舶的平均运力也在缩小。使用船舶位置数据，SONAR Container Atlas 显示运往俄罗斯的集装箱船的运力已降至冲突前水平的大约六分之一。
俄罗斯标准箱船舶容量
预订量（通过 SONAR Container Atlas 的预订数据源进行）同样约为冲突前水平的六分之一。
俄罗斯远洋订舱量
在冲突后的一个月内，SONAR Container Atlas 数据显示，未由海运承运人装载的预订货物数量激增。
冲突发生后，被拒绝的预订量飙升至正常水平的五倍以上。因此，不仅预订量直线下降，而且俄罗斯预期进口的很大一部分甚至从未上船。难怪 Nabiullina 担心她的国家日益减少的消费品和零部件。
