上周末，印度政府宣布提高成品钢和铁矿石的出口关税，其影响可能会波及整个造船市场。
实际上，政府对2021财年和22财年占印度成品钢铁出口总额近95%的产品类别征收了15%的出口关税。这一决定将使钢铁出口在未来明显失去吸引力。
在原材料方面，铁矿石和精矿的出口关税从30%提高到50%，而球团的关税将从零提高到45%。
虽然印度希望这一税收政策能够纠正国内高企的钢铁价格，但它却引起了国际金属市场的不安。星期一，世界最大的钢铁消费国中国的基准铁矿石期货价格上涨了近7%。
在韩国，随着钢铁价格不断飙升，造船商一直是受影响的对象。
去年，韩国最大的三家造船公司——韩国造船海洋工程公司、三星重工业公司和大宇造船公司——的经营亏损总计达33亿美元。这一损失的部分原因是2021年钢铁成本高企。
随着这种趋势在今年持续下去，韩国造船企业恢复盈利的时间可能会推迟。具有讽刺意味的是，由于2021年航运市场表现强劲，新造船订单增加，今年4月造船订单创下了6年来的最高水平。
韩国造船及离岸工程公司(KSOE)向英国《金融时报》表示:“尽管我们可以提高新合同的价格，但在之前签署的协议中很难反映出钢材价格的上涨。”
KSOE在第一季度已经亏损了3.13亿美元，预计今年不会盈利。
另外两家造船企业也面临同样的困境。事实上，大宇造船最近取消了2.7亿美元规模的俄罗斯LNG运输船订单。
与此同时，也有人担心，韩国造船企业在俄罗斯的56亿美元的订单，最终能否得到赔偿。
然而，随着新建液化天然气订单的增加，明年可能会出现盈利。韩国在LNG造船领域的全球市场占有率为70%。随着欧洲结束对俄罗斯能源的依赖，液化天然气(LNG)船舶订单正在增加，这对韩国造船企业有利。
Clarksons Research的数据显示，今年第一季度(1 ~ 3月)，大型LNG运输船订单增加了近7倍，在47艘订单中，韩国造船企业获得了30艘。
