物流巴巴今日获悉：韩进海运命令旗下船舶在港外抛锚待命，以防止债权人在船舶进港后对船舶进行扣押。美国一些港口机关仍然表示愿意在韩进海运即将进入破产程序时准备服务韩进的船舶。
然而，越来越多的证据表明韩进的船舶接收到了锚泊在港外的命令。
美国南加州海运交易中心证实，10100标箱的韩进Greece集装箱船和3400标箱的韩进Constantza集装箱船停留在离美国海岸25海里的地方，准备前往美国港口。这两艘船舶被认定为是接收到了公司港外抛锚待命的命令，7400标箱的韩进Boston集装箱船也正锚泊在美国近海。
4250标箱的韩进Montevideo正停靠在长岛港，按计划将于美国时间周四早晨离港，目前因其能否按时离港而备受媒体关注。
港口方面对于应对韩进危机问题意见不一。奥克兰港表示将会准备好对韩进的船舶进行卸货，并在全额付款后为韩进的船舶进行装载。然而，位于维吉尼亚的港口则表示将会拒绝处理除空箱外的韩进海运的货物。
中国各大港口涉及韩进海运装卸作业已完全停止，集装箱被大量扣留
随着韩进海运的即将破产，近两天全球航运业陷入一片混乱。目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，不少韩进集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。
市场混乱，早有预料，措手不及！韩进海运的突然宣布申请法定管理，引发市场震荡。多数货代企业都表示特别突然，措手不及。
据业内人士透露，韩进方面已表示，考虑到风险建议大家不要继续订舱，以免到时候集装箱未能按时到港或者到港后不能及时装卸产生SHPR/CNEE之间的贸易纠纷。请马上对自己手上的货物做如下安排，否则进入破产管理清算期间HANJIN的船只，柜子，货物都会被码头扣押几个月等待资产清算，并可能在码头产生一系列仓租柜租等巨额费用。
北京某货代企业一位负责人对此事非常气愤和无奈：“韩进要倒闭，今天整整忙了一天，有些问题还是没有解决。不光Singapore扣船，新港港务局也把韩进船扣了，据说要付清欠款1000万，船上有我们好几票货，都不是装的韩进箱子，融舱也跟着倒霉！”
不光是货代企业，中国港口和船公司方面也紧急做了应对。8月30日上午，中远海运就已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。上海港已全面不接受韩进海运的船只挂靠，港区也不接受韩进海运的集装箱进港；即便进了上海危库的危险品箱子，港区方面也拒绝船边直装。而天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港。
事件也在影响海外港口。目前鹿特丹港和新加坡均有韩进海运的船舶被扣留。《路透》报道，自债权人决定拒绝再贷款后，西班牙华伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，经已拒绝韩进海运船只进港，因担心船公司无法支付费用。另一艘已停泊新加坡，名为「Hanjin Rome」的货柜船，亦已遭债权人扣押。
韩进倒下，长荣、阳明恐遭波及
全球第7，韩国第1大货柜船公司韩进海运自救案破灭后，使得原本就危在旦夕的韩进海运，很可能宣告破产。8月30日，韩进台北子公司新海船务紧急通知暂停接受订舱，因韩进所属CKYHE联盟成员，包括长荣与阳明海运，决定等候韩进海运最后宣告。CKYHE联盟同时紧急召开电话会议，考虑在韩进未宣告破产前，如果有任何行动可能平白增添损失，因此决议先观察等候。对此，韩进台北子公司新海船务高层表示，台北公司本月薪资已经发出，截至目前为止没有欠薪状况，至于该支付货柜场、拖车公司与港务公司等费用，要看未来是否进入破产保护。阳明海运高层表示，公司已经研究过万一韩进参与联营的船只遭扣押，阳明在船上的货只要证明不属于韩进，就可以申请卸下取回，只是申请程序需要些时间，比较怕的是船只停在海上没有靠岸。
韩进停航，市场运价短期快速翻升与好转
韩进海运成立于1977年，曾是韩国最大、世界十大船运公司之一，运营着全球70多条定期和不定期航线，拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱。业务领域主要涉及冷冻生鲜和危险品运输等服务。去年韩进海运“弃散攻集”，出售了旗下以散货为主的H-Line公司，主攻集运业务。目前韩进集团主要事业包括获利良好的大韩航空，不过集团方面可能是要避免拖累大韩航空，不愿全力挹注韩进海运。业界分析，债权银行不愿意支持韩进，应该是认为短期内看不到货柜船运市场好转迹象，不过韩进真的停航，很可能市场运价快速翻升与好转。韩进海运进入法定管理程序，其船舶停航将会导致班轮运输市场陷入暂时性的运力紧张局面，将极大缓解当前的供需失衡局面。但长期而言，韩进海运所拥有的运力一定会通过某种方式重新进入市场，若经贸局势不能好转，班轮市场的供需态势不会得到根本性改变。
