物流高管周三表示，全球港口拥堵将至少持续到 2023 年初，并保持现货运费居高不下，并敦促租船人改用长期合同来管理运输成本。
自 2020 年以来，COVID-19 的爆发延长了船舶交付时间，推高了货运成本，而俄罗斯与乌克兰的冲突和上海的封锁加剧了今年的供应链中断。
Visy Industries 全球物流部门全球海运产品负责人 Peter Sundara 表示：“我们相信，目前的拥堵，不仅是港口，还有陆上基础设施，至少会持续到 2023 年第一季度。”
他在标准普尔全球普氏燃料和航运峰会上表示，虽然明年全球船队可能会增加更多船舶，但这并不意味着运费将大幅下降，因为这取决于船舶承运人如何分配增加的船舶运力。
工业设备供应商 BMT 亚太区投资支持主管 Eric Jin 表示，航运成本上升、运输时间延长和不确定性增加将成为航运业的“新常态”。
今年迄今为止，现货租船费率一直保持坚挺，供应链中断和港口拥堵影响了全球船舶，特别是在美国和中国。
高管们建议租船人与船东签订长期合同，以克服成本和可用性波动的问题。
“不再是三个月或六个月，一个月，甚至不是一年，而是两到三年的情况......因为我们想要成本的确定性和空间的确定性，”桑达拉说。
BMT 的 Jin 表示，超过 60% 或 65% 的托运人仍使用即期运费。
“这意味着他们没有采取措施应对新形势，这意味着他们容易面临全面的供应链风险，”他补充说。
