总部位于伦敦的希腊船东对过去 12 个月政府、租船人和造船商在应对航运业面临的挑战方面缺乏行动表示失望。
例如，在谈到脱碳时，IMO 的海洋环境保护委员会 (MEPC) “拒绝设立专门的研发基金，这对辩论没有帮助，”GSCC 主席 Haralambos J Fafalios 在 6 月 16 日的机构年会上说。
事实上，法法利奥斯表示，这意味着对船舶征收碳税的任何收益现在很可能被政府吞并，而不是满足该行业的脱碳需求。
“无论是否采用，燃油税仍然是实现脱碳的最公平和合乎逻辑的方式，而不是像 EEXI、CII 或 ESG 这样的措施，”Fafalios 说。他还说：“租船人在定期指示船舶以最高速度行驶，只是为了到达装货港或卸货港并等待较长时间时，不能吹嘘他们的绿色证书。”
在造船厂，他说“造船厂拒绝提供具有更好船体线条和更高水动力效率的船舶——与现有船体设计相比，上述措施可以轻松节省 20% 以上的成本”。
此外，法法利奥斯在 GSCC 年度报告的开场白中说，人们不能忘记乌克兰或俄罗斯港口船上海员的命运。 “我们恳请各国政府，尤其是俄罗斯，善待他们，并希望释放所有在黑海被困的船只。我们还要求在黑海北部某些港口重新开放时存在安全的海上航线。远离水雷是最重要的目标。”
然而，当谈到俄罗斯在乌克兰的行动时，法法利奥斯指出它既有优点也有缺点。他指出，这场战争的后果是供应了一些世界主要海运商品，粮食。煤炭、铁矿石、化肥和石油受到严重破坏，因此价格波动和通货膨胀非常严重。
但有一个优点。 “航运方面唯一的优点是，由于所有黑海业务都是相对短途的，它已全部被长途货物所取代，从而显着增加了所覆盖的吨英里。”但他也指出，“大宗商品价格的这种不稳定带来了通货膨胀，这是一种令人不快的副作用，并在全球范围内造成了巨大的社会动荡”。
他指出，希腊商船队继续增长，主要是新造船，从而降低了船队年龄，提高了竞争力和温室气体排放效率。希腊公司继续投资于高科技、节能、低碳的新造船，并购买高质量的现代二手船。
他说，Posidonia 2022 的大受欢迎证明了越来越多的公司希望在世界首屈一指的海运市场上展示他们的产品。他说，由于其技术卓越和希腊公司不改变贸易模式，希腊船队一直在寻找最实用的解决方案，以便其船队能够满足全球海运需求，而不仅仅是在非常有限的绿色走廊内工作。
