5 月底，美国官方海事监管机构得出结论，没有迹象表明全球班轮存在勾结或估价的迹象
近日，外媒报道称，美食生产商 MSRF 已向联邦海事委员会 (FMC) 对 HMM 和阳明提出正式投诉，声称两人勾结、违反早先商定的合同并操纵价格。
MSRF投诉称:“(班轮公司)继续操纵价格，通过迫使托运人进入人为虚高的现货市场，给他们带来前所未有的暴利。”该组织指出，2019年从中国到美国西海岸的集装箱运输成本可能约为2700美元，现在在现货市场上可能需要2.5万美元或更多。
MSRF 声称它亲身经历了全球海运承运人的“不当行为”。投诉称，HMM 和阳明同意与 MSRF 签订服务合同，然后拒绝提供 MSRF 要求的货运能力的一小部分。然后，这对运营商被指控继续从事一种即使在那些有限的服务合同下也拒绝履行其全部承诺的做法，而是迫使 MSRF 在膨胀的现货市场上购买空间。 MSRF 与每个承运人的书面服务合同包括最低数量承诺。
MSRF 声称，这两家航运公司“以平行且看似协调的方式”改变了他们的做法，迫使 MSRF 在昂贵的现货市场上掏腰包。 MSRF 声称，这种做法也针对其他托运人，声称其因被迫进入现货市场而遭受的经济损失迄今已超过 220 万美元。
“由于受访者的集体行为和牟取暴利，以及根据信息和信念，他们的全球海运承运人，现货市场上的海运成本已上升到危机水平，威胁到托运人的业务并引发价格上涨以支持大规模以牺牲公众为代价，为承运人谋取意外之财。这种行为是不公正、不合理和非法的，”投诉称，并继续针对三个主要的“勾结”联盟。
HMM 和杨明都准备为针对他们的指控进行辩护，FMC 设定了 12 月 22 日的最后期限来裁决此案。
5 月底，FMC 专员丽贝卡·戴伊（Rebecca Dye）在对大流行如何影响班轮运输进行了为期两年的调查后发布了她的最终报告，她在报告中表示，全球承运人市场竞争激烈，而美国的巨大消费者需求正在下降。自 2020 年以来，供应链之痛的根源。
随着《海运改革法案》的通过，美国政界人士最近开始赋予 FMC 更大的权力，而许多参与美国供应链的人士正在敦促政界人士根据世界银行最近发布的全球港口生产力报告的结果采取行动。其中美国的主要门户码头被列为世界上表现最差的港口之一。
