一位行业专家表示，航空货运业不会受到大流行的任何“持久负面影响”。
Lufthansa Cargo 首席商务官 Ashwin Bhat 在 2022 年 6 月的 Scan Global Logistics 空运和海运展望中发表讲话说，该公司认为：“大流行不会对航空货运产生任何持久的负面影响。”
他说有五个原因。一是全球经济将复苏，二是航空货运继续运输高价值货物，三是航空货运业继续解决问题，四是全球贸易将继续，五是有客户对速度的要求越来越高。这些将确保该行业保持相关性。
Bhat 表示，未来航空货运的重点应该是确保供应链成为“价值链”，同时提供更流畅的协作和更智能的解决方案，包括减少二氧化碳排放的解决方案。
他说，目前，不确定性的峰值正在增加。
“一场接一场的危机接踵而至，这就是我们生活的世界。作为航空货运，我们在过去几年里经历了它。”
在汉莎货运，去年底的腹部运力下降了 27%。目前运力仍下降 8-10%。
由于领空关闭，乌克兰与俄罗斯的战争影响了竞争和运力，这意味着汉莎航空与其他航空公司一起被迫飞行比正常情况更长的欧亚航线。
由于防疫措施，上海和北京的 Covid 封锁也进一步影响了产能。
Bhat 说，客运需求比预期的要陡峭，但运力差距仍然存在：“航空货运能力预测是，我们将在 2025 年之前达到 Covid 之前的情况。”
但对商品和产品的需求正在攀升。供应链中断因中国工厂在封锁期间停工而缺乏备件和材料而加剧，这给空运带来了更大的需求压力，以便在这些空运可用时交付。
港口拥堵仍然是航空货运业的一个优势。 Bhat 说，在港口等待的船只越来越少，但仍然存在巨大的延误。
电子商务的兴起也继续推高对空运能力的需求。
关于利率是否已经走软，巴特说：“此前由于上海的封锁、乌克兰战争和通货膨胀，我们看到市场有些疲软。”然而，他补充说，也存在“季节性”疲软。
市场的预期变化包括由于上海 Covid 封锁结束而导致的亚洲到欧洲贸易，以及由于更多的腹部产能造成整体产能过剩而导致的北大西洋贸易。
Vespucci Maritime 的首席执行官兼合伙人 Lars Jensen 总结说，在海事领域，“需求还可以，但能力不足”。
他说：“市场在大多数交易中都很正常。到目前为止，市场还没有疲软的迹象。”
Jensen 强调，需求并不疲软，但失衡正在恶化，这意味着需要移动更多的空集装箱。当不平衡增加时，空容器增加，因此需求增加。
然而，他说：“当船只在港口外延误时，这实际上是在将剩余运力从市场中挤出。”
他补充说，产能吸收的改善略有改善。
