对经济衰退的担忧比比皆是，但美国的港口数量不断创下历史新高。上个月是该国有史以来集装箱进口最好的六月。这个月看起来将是最好的或次好的七月。
根据 The McCown 报告，美国前 10 大港口的进口量同比增长 5.9% 至 216 万个 20 英尺当量单位，超过 5 月份 3% 的同比增幅和 4 月份 5.1% 的增幅。
成交量继续向东转移。受纽约/新泽西、休斯顿和佐治亚州萨凡纳两位数增长的推动，6 月份东/墨西哥湾沿岸主要港口的进口量同比增长 9.7%。对西海岸港口的进口增长了 2.3%。
McCown 表示，与 2019 年 6 月相比，上个月美国前 10 大港口的进口量增长了 26.9%。东/墨西哥湾沿岸港口上涨 40.3%，西海岸港口上涨 15.8%。
刚刚发布了自己的美国集装箱进口报告的笛卡尔表示，“与往年相比，2022 年的每个月都是创纪录的一个月。”
笛卡尔报告称，6 月份美国所有港口进口了 248 万标准箱，同比增长 3%，比大流行前的 2019 年 6 月增长 26%。
7 月过半，美国进口门户的客流量仍然没有实质性下降的迹象。
FreightWaves SONAR 跟踪美国海关以标准箱计量的进口数据（七日移动平均）。进口 TEU 数据继续与 2021 年的数字密切一致。
与此同时，停泊在美国集装箱港口的船舶数量仍在增加。这正在创造一个不断增长的进口终端需求“库存”。
根据 MarineTraffic 的船位数据和最新的排队名单（以洛杉矶/长滩和加利福尼亚州奥克兰为例），截至周二上午，有 140 艘集装箱船在北美港口近海等候系统）。
周二早上在海上的集装箱船中，37% 的集装箱船在西海岸港口等候，63% 的集装箱船在东海岸和墨西哥湾沿岸港口等候，萨凡纳、纽约/新泽西和休斯顿附近排起了长队。
总体排队人数现在比 7 月 8 日的 125 艘增加了 12%，比 6 月 10 日的 92 艘增加了 52%。等待船舶在 1 月至 2 月达到约 150 艘的高位。
根据 McCown 的说法，“港口拥堵情况已经从主要影响西海岸转变为……所有沿海地区。在等待泊位的集装箱船积压的港口，没有影响吞吐量的需求限制，吞吐量将由将集装箱从码头运出的能力驱动。”
这种能力现在在多个方面受到阻碍：许多码头的高两位数的码使用数字；洛杉矶/长滩的码头铁路服务放缓，最近，卡车司机在奥克兰的门口抗议加州的独立承包商法 AB5。
未来“更温和”的旺季
美国港口持续的进口拦截恰逢美国对亚洲出口需求放缓的证据越来越多。
FreightWaves SONAR 开往美国的预订指数，基于预定出发日期，在 5 月份急剧下降，并在 6 月和 7 月保持下降。截至周二，它比 5 月 1 日下降了 32%，同比下降了 33%，尽管仍比 COVID 之前的 2019 年同期增长了 30%。
S&P Global Commodities 周一报道称，从亚洲出发前往北美的船舶有“充足的空间”。一位运营商消息人士告诉记者，“现在每个人都在预测，[季节]将会有一个温和的高峰期。”
Flexport 的海运时效指标——衡量箱子从亚洲工厂到美国码头大门需要多长时间——继续缓解。尤其是亚洲工厂和船舶离开亚洲之间的时间正在急剧下降。现在，该腿的时间已降至 2021 年 6 月以来的最低水平。
Maritime Strategies International (MSI) 在其最新的集装箱行业展望中表示，“它继续预计市场平衡将在 2022 年第三季度失去动力，并在 2022 年第四季度急剧下降。”
根据 Stifel 航运分析师 Ben Nolan 的说法，“集装箱航运的需求仍然远远超出码头基础设施的能力。问题是：随着消费者从商品转向服务，销量能否保持高位？我们不这么认为。”
话虽如此，鉴于“整个供应链存在如此多的瓶颈”，诺兰预计“[费率]的修正可能是渐进的，[集装箱运输]公司应该会在此过程中获得巨额回报。”
