外媒报道：管理船舶是一项大生意。船舶运营公司的老板获得高额薪酬也就不足为奇了。可能会让您感到惊讶的是，拥有最大车队的 CEO 不一定获得最高的薪酬。
去年最大的赢家几乎可以肯定是私人船东公司的负责人，这些公司出售或租赁集装箱船的价格令人瞠目结舌，并将意外之财藏在离岸账户中。除了这些家庭本身以及他们的律师和会计师之外，没有人知道他们赚了多少钱。
对于受雇担任上市公司经理的 CEO，有时（但并非总是）披露薪酬。现在所有的年度报告都已经发布，年度股东大会已经召开，薪酬报告已经提交，这些数字是公开的。
集装箱运输CEO
马士基：世界第二大集装箱航线运营商丹麦上市的 A.P. Moller-Maersk 在商业航运实体中并不常见。它的商业模式——专注于长期关系的端到端物流——远不如现货贸易油轮船东那样商品化，后者的利润几乎完全取决于不稳定的石油流量。像马士基这样的公司的管理决策非常重要。
A.P. Moller-Maersk 首席执行官 Soren Skou 2021 年获得的总薪酬为 4680 万丹麦克朗（716 万美元，基于年终汇率），高于 2020 年的 708 万美元和 2019 年的 571 万美元。在 Skou 2021 年的薪酬中， 25% 是股票和期权。
与 2020 年相比，马士基 2021 年的净利润飙升 152 亿美元，增幅为 514%。 Skou 的薪酬（以克朗计算）增加了 8.6%。
赫伯罗特：罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 是在德国上市的全球第五大班轮运营商赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的首席执行官。 2021 年，Habben Jansen 的总薪酬为 290 万欧元（300 万美元）。这高于 2020 年的 297 万美元和 2019 年的 251 万美元。Habben Jansen 的薪酬全部是现金，没有股票，“由于 Hapag-Lloyd 的自由流通股数量很少，”该公司表示。
赫伯罗特去年的净利润与 2020 年相比增长了 97 亿美元，增幅为 907%。 Habben Jansen 以欧元计算的薪酬增长了 14%。
Matson：在调整船队规模后，美国上市集装箱航线运营商 CEO 的薪酬远高于欧洲上市公司，尽管更侧重于股票奖励。
根据 Alphaliner 的数据，总部位于夏威夷的 Matson（纽约证券交易所代码：MATX）是全球第 27 大班轮运营商。马士基的船队规模是 Matson 的 62 倍。赫伯罗特是 26 倍。即便如此，Matson 首席执行官 Matthew Cox 去年的总薪酬为 596 万美元，远高于 Habben Jansen，仅比 Skou 低 120 万美元。
Matson 的净收入在 2021 年与 2020 年相比增加了 7.343 亿美元，即 380%。考克斯的薪酬上涨了 9%（股票总额的 53%）。
ZIM：以星（纽约证券交易所代码：ZIM）的首席执行官 Eli Glickman 是上市班轮运营商中薪酬最高的赢家。
根据 Alphaliner 的数据，以星拥有世界第 10 大班轮船队，其运力不到马士基的八分之一，不到赫伯罗特的三分之一。 然而，Glickman 去年的总薪酬为 992 万美元，比 2020 年的 279 万美元大幅增加。这是 Habben Jansen 的三倍，比 Skou 高出近 300 万美元。
以星 2021 年的净收入比 2020 年高出 41 亿美元，相当于增长了 787%。 Glickman 的薪酬增长了 255%（Glickman 报告的 2021 年薪酬中有 74% 是股票，而不是现金）。
