Marine Bunker Exchange (MABUX) 主管谢尔盖·伊万诺夫 (Sergey Ivanov) 表示：“在过去 30 周内，MABUX 全球燃油指数继续坚挺下跌趋势。” 380 HSFO 指数从 638.88 美元/吨再下跌 24.98 美元。反过来，VLSFO 指数从 960.39 美元/吨下跌 43.53 美元。 MGO 指数也从 1245.02 美元/吨下跌 40.12 美元。
全球洗涤器价差 (SS) 周平均值——380 HSFO 和 VLSFO 之间的价格差——连续第三周大幅下降——负 30.75 美元（上周为 336.82 美元）。在鹿特丹，平均 SS 点差也下降了 20.50 美元（相对于 321.67 美元）。然而，新加坡 380 HSFO/VLSFO 的平均每周价差下降幅度最大：负 83.83 美元（相对于 532.83 美元）。
“在俄罗斯天然气供应中断的风险下，欧洲的天然气市场仍然高度波动，”伊万诺夫说。
7 月 25 日，Sines 港（葡萄牙）作为船用燃料的 LNG 价格再次上涨 249 美元/吨（一周前为 2583 美元/吨）。 LNG 价格是最昂贵的传统船用燃料价格的两倍多：Sines 港的 MGO LS 报价于 7 月 27 日为 1276 美元/吨。
在第 30 周内，MDI 指数（MABUX MBP 指数（市场燃油价格）与 MABUX DBP 指数（MABUX 数字燃油基准）的比较）显示，在四个选定的港口中，有 3 个港口的 HSFO 燃油品级低于 380：休斯顿搬入高价区：加 8 美元。在其他港口，低估溢价略有上升，分别为：鹿特丹 - 减 115 美元，新加坡 - 减 144 美元，富查伊拉 - 减 132 美元。
相反，根据 MDI 的数据，VLSFO 燃料在所有四个选定港口的价格仍然过高：鹿特丹加价 28 美元，新加坡加价 159 美元，富查伊拉加价 180 美元，休斯顿加价 82 美元。在这里，MDI 指数没有坚定的动态：鹿特丹、新加坡和富查伊拉的过度收费显着下降，但休斯顿的过度收费增加。
“最显着的变化是新加坡的高价一次降低了 100 个百分点。尽管如此，VLSFO 仍然是全球燃油市场上最被高估的部分，”Ivanov 强调说。
至于 MGO LS 等级，MDI 指数在四个选定港口中的三个港口记录了燃油超额收费：鹿特丹 - 加 2 美元，富查伊拉 - 加 222 美元和休斯顿 - 加 70 美元。新加坡仍然是唯一一个 MDI 指数被低估的港口——负 52 美元。限价溢价在增长，而多收溢价则适度下降。
根据 CEDIGAZ 的数据，美国在今年上半年成为全球最大的液化天然气出口国。特点是，与 2021 年下半年相比，美国 LNG 出口在 2022 年上半年增长了 12%，平均每天 112 亿立方英尺 (Bcf/d)。
根据美国能源信息署（EIA）的数据，液化天然气出口持续增长的三个原因是：液化天然气出口能力增加、国际天然气和液化天然气价格上涨以及全球需求增加，尤其是在欧洲。
与 2021 年一样，上半年美国向欧盟和英国输送的 LNG 最多，占欧洲 LNG 进口总量 14.8 Bcf/d 的 47%，其次是卡塔尔，占 15%，俄罗斯占 14% ，四个非洲国家加起来占 17%。 EIA 还指出，国际天然气和液化天然气价格在 2021 年最后一个季度和 2022 年上半年创下历史新高。
“我们预计下周全球燃油市场将继续呈下降趋势，”伊万诺夫总结道。
