Linerlytica的一份新报告绘制了疫情期间跨太平洋地区排行榜的重大变化。
自2019年以来，这条关键贸易航线的新来者占据了4%的市场份额，而在这条航线上增长最大的航空公司是地中海航运公司(MSC)，该公司在2022年上半年的起重量比2019年同期增长了160%。
然而，据Linerlytica称，自今年年初以来，MSC一直难以维持增长势头，因为该公司严重依赖日益疲软的现货市场。
竞争对手sea intelligence在一份新报告中强调了费率下降以及与拥堵的联系。
去年12月，在太平洋航线拥堵危机最严重的时候，亚洲-北美西海岸航线由于拥堵和船只延误损失了43%的运力，但这一损失在最近几个月有所改善，在今年6月下降到17.2%。因此，sea intelligence指出，现货价格已从每feu 1.2万美元的纪录水平逐步下降。
据sea intelligence称，自2020年年中以来，7月中旬，跨太平洋船舶的利用率首次低于90%，这意味着产能终于开始开放。
根据Linerlytica的数据，跨太平洋运输市场份额的另一个大赢家和大输家是日本的Ocean Network Express (ONE)，其份额损失最大，其增幅下降了5%，而2019-2022年期间的整体市场增幅为41%。
独立航运公司也取得了巨大的进步，Zim增长了77%，Matson增长了239%，万海增长了386%。
