上周油价下跌了10%，跌至自2月份乌克兰战争以来的最低水平。在燃料市场，传统燃料和液化天然气之间的定价差距越来越大，后者很快就会创下历史新高，如今许多使用液化天然气双燃料的船舶决定不使用天然气。
对于由 Ship & Bunker 以一公吨 IFO380 燃料（即 HSFO）的能源当量定价的鹿特丹 LNG 燃料，目前价格徘徊在每吨 2,621 美元，有可能超过今年 3 月创下的每吨 2,673 美元的纪录。
鹿特丹的液化天然气燃料舱销量在第二季度下降了 43%，仅为 63,000 立方米。多年来，这种气体燃料的销量一直稳步上升，直到今年年初，与传统燃料的价格差距使它们变得不经济。
根据在线平台 BunkerEx 的数据，尽管欧洲最大的燃料加注中心鹿特丹出现了下降，但近几个月来，全球液化天然气燃料的销售量一直在上升。
“令我们感到惊讶的是，供应商的数量似乎也在增加，这是使液化天然气与其他燃料真正具有竞争力的关键组成部分，”BunkerEx 首席执行官 Ishaan Hemnani 今天告诉 Splash。
Hemnani 补充说：“我们看到需求增加了一点，但这可能只是市场在扩大，或者人们预计冬天的价差会变得更糟。”
航运船级社 DNV 的最新数据表明，全球以 LNG 为燃料的船队在过去两年中扩大了近 60%，目前有 304 艘船舶在运营。
Clarksons Research 的数据显示，按吨位计算，全球约 4.5% 的船队（或按数量计算的船舶的 1%）可以使用替代燃料，主要是液化天然气。
如今，关于这 300 多艘双燃料船舶中有多少艘使用液化天然气的明确数据仍然不透明。
Integr8 Fuels 研究部门的一位发言人评论说：“大多数在现货市场上购买双燃料吨位的船东很可能会购买 VLSFO/LSMGO，因为差异确实不利于液化天然气。其中一些仍将液化天然气作为一次性燃料用于营销目的，我们最近看到了一些关于它的新闻稿。有些人可能会有某种形式的接受或支付合同，无论如何都要购买它，而另一些人将在美国取消，那里的液化天然气燃料燃料更具竞争力，特别是与 LSMGO 相比。”
发言人强调，鉴于价格差距，大多数双燃料车主将改用传统燃料。
挪威经济学院航运学教授 Roar Adland 在一篇广泛阅读的文章中表示：“只要每个拥有双燃料发动机的人都在燃烧燃料油，具备替代燃料的能力或准备就绪只不过是一项昂贵的、非承诺的绿色清洗活动。”最近在 LinkedIn 上的帖子。
