澳大利亚沿海航运问题再次成为头条新闻。这个问题在5月份的全国选举中被提了出来。现在，西澳大利亚州再次将其作为拥有更有弹性的供应链的一种方式。
今年年初，当洪水袭击南澳大利亚州时，西澳大利亚州连接东海岸的主要铁路被切断了三个多星期，导致当地超市的某些商品断货。
随后，该州政府成立了一个特别工作组，调查如何加强货运和供应链，可能会重新启用州际航线。
工作组联合主席凯尔·麦克金本周对澳大利亚广播公司表示，“一些初步谈判围绕着七天的转机展开，两艘船从东向西航行。”
“航运已经30多年没有这样的机会了，它需要成为西澳大利亚州供应链的关键部分。航运是一致的。它不会停止，”McGinn说。
澳大利亚航运协会(Shipping Australia)曾多次否决建立全国货运船队的想法。
今年早些时候发布在该组织网站上的一篇帖子写道:“类似的民族主义政策在过去已经尝试过了——在这里和在美国——它们都是严重的失败。”
邻国新西兰今年对沿海航运进行了重大反思。
今年5月，新西兰政府决定向沿海航运计划注资3000万新西兰元(合1940万美元)，当地工会称赞此举是“本世纪该行业的最大转折”。
交通部长迈克尔·伍德当时说:“沿海航运是新西兰货运系统的一个小但重要的部分，这就是为什么政府正在投资使沿海航运成为一个更可行的替代方案，以加强和多样化我们的国内供应链，帮助确保新西兰从covid-19复苏。作为一种低排放的运输方式，投资沿海航运也将有助于我们实现脱碳目标。”
四家公司已被选中进行融资——沿海散货航运公司、Move International、太古航运公司和韦斯特兰矿砂公司。
今年6月，马士基在新西兰推出了一项专门的沿海航运服务，旨在“恢复”该国遭受重创的供应链的网络可靠性。
马士基沿海航线的两艘2500 teu船现在每周为陶兰加、提马鲁和利特尔顿的港口提供报道，每两周为纳尔逊和奥克兰的港口提供报道。
在相关新闻中，新西兰运输和物流集团MOVE logistics本周详细介绍了其首条跨塔斯曼航线，计划于今年第四季度，作为其新海洋业务的一部分。
MOVE已经获得了350 teu的Atlas Wind，每月定期航行，将看到货物在新西兰区域港口之间运输，包括纳尔逊，提马鲁，新普利茅斯和布拉夫，穿过塔斯曼到塔斯马尼亚和澳大利亚其他东海岸港口。
