根据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的数据，截至2022年第二季度，全球冷藏箱运价上涨超过50%，与干货运价的涨幅相当，预计第三季度将进一步上涨，超过干货运价。
然而，德鲁里报告称，一些冷藏贸易已经开始企稳，随着货主推迟不可持续的运费上涨，预计在2023年之前会出现小幅下降。
德鲁里(Drewry)的全球冷藏集装箱运价指数(Global Reefer Container Freight Rate Index)是全球最大的15条冷藏集装箱密集贸易航线的加权平均运价，该指数今年第二和第三季度同比上涨50.4%，预计增速将进一步放缓。
不过，上述英国咨询公司表示，由于欧洲和北美至亚洲的猪肉贸易疲软，运力压力有所缓解，过去四个季度，东西航线的运费仅略有上涨。
例外的是西行的跨大西洋航线，到今年第二季度，运量增长了9%，同期平均运费翻了一番，因为北美经济的提前开放促进了酒店、餐饮和娱乐行业的消费。
展望未来，由于冷藏箱运价继续落后于更广泛的贸易，预计明年冷藏箱运价将走软，但幅度远小于干箱运价。
资料来源:德鲁里的冷藏航运年度回顾和预测2022/23
受2020年大流行的影响，2021年全球海运冷藏运量恢复了2%，达到1.374亿吨，但今年上半年增速放缓至同比1.1%。德鲁里预测，该交易在今年年底的年收益仅为1%。
“冷藏供应链正处于一个不稳定的时刻，化肥、包装和能源等材料的投入成本极高，这只是其中的几个例子。德鲁里的冷藏航运研究主管菲利普·格雷说:“运费仍然居高不下，许多受益的货主，尤其是那些运输低价值产品的货主，由于定价过高而减少了航运。”他接着指出，“承运人和货主之间的下一轮运价谈判预计将注意到这一现实，导致冷藏运价水平在2023年之前温和下降。”
德鲁里预计，在未来几年，海运冷藏贸易的增长将加速，到2026年，年均增长率将达到3%。根据德鲁里的说法，模式的转变将继续是一个关键特征，集装箱部分预计将以3.7%的复合年增长率的更快速度增长，因为专业冷藏船船队将不可避免地老化，订单上的数量很少。
格雷指出:“尽管担心全球贸易放缓，但供应链中断预计将一直持续到2023年。”
他补充说:“正如bco从自己的成本中认识到的那样，冷库贸易是次要的，其次是规模更大、占主导地位的干货贸易，干货贸易推动着运营商网络的优先事项。这再次确认货主有必要加强对物流的控制，以确保及时交货和最佳的产品完整性。”
