丹麦海事数据公司 Sea-Intelligence 分析了从市场上移除运力（由于船舶延误）对全球船队的有效发展及其对全球供需平衡的影响意味着什么。
作为起点，该公司对船队的基本结构发展进行了建模，同时考虑到由于船舶延误导致的全球船队不可用。
“虽然名义机队在 2020-2022 年以每年约 4% 的稳定速度增长，但随着延误开始变得严重，可用机队大幅下降，两者之间存在相当大的差异，”艾伦·墨菲指出。
作为比较全球需求与全球船队规模的更好基础，Sea-Intelligence 使用了 TEU*Miles。
图 1 显示了与 2020 年 1 月相比，可用船队规模和 TEU*Miles 需求的累积增长。
“2021 年 2 月和 2022 年的需求大幅飙升纯粹是中国新年的影响，并不意味着任何潜在的变化，”墨菲指出。
可以理解的是，2021 年有利于航空公司的极端实力是由于累积需求增长持续高于可用机队。这种影响始于 2020 年 7 月，并且在最近几个月才开始逐渐减弱。
事实上，从 2020 年 11 月到 2022 年 1 月，需求一直比产能高出 10%。但是，根据 Sea-Intelligence 的报告，差距正在缩小，现在比大流行前的水平下降到 2%。
“总而言之，数据显示，2021 年运价的极端飙升确实是由全球需求突然超过运力的情况推动的，主要是由于运力不可用，”墨??菲说。
他总结说：“近期的正常化趋势也主要是由船期可靠性和船舶延误的逐步改善推动的，只要持续改善，我们应该预期供需平衡也将继续下降，运费利率将面临越来越大的下行压力。”
